Kohler COMMAND PRO Serie Manual De Servicio página 27

1. Deberá existir un vacío mínimo de 10,2 cm (4 in)
en el motor. Un vacío inferior a 10,2 cm (4 in.)
normalmente se debe a un desgaste interno o una
junta o sello defectuoso que permite que el aire
penetre en el cárter. Normalmente la presión se
debe a un problema con el respirador.
Causa posible
1. Respirador del cárter obstruido o inoperante.
2. Fugas en los sellos o juntas. Tornillos sueltos o
incorrectamente apretados.
mediante la inspección de los componentes.)
4. Escape obstruido.
Prueba de compresión
Se puede realizar una prueba de compresión o de
fugas en el cilindro para comprobar el estado del
provocará una pérdida de rendimiento y puede
indicar que las válvulas tienen pérdidas o que los
segmentos del pistón están dañados o desgastados.
Compruebe la compresión del modo siguiente:
1. Compruebe y ajuste el juego de válvulas.
2. Arranque el motor si es posible, y hágalo
funcionar durante 3 a 5 minutos para que se
caliente, luego párelo.
3. Desconecte y aísle el cable de la bujía. Desmonte
la bujía.
4. Instale el adaptador y el téster de compresión en
5. Mueva el control del acelerador a la posición
totalmente abierta. Asegúrese de que el
6. Gire el motor utilizando el retroceso o el motor
• Presión de compresión estándar:
400-600 kPa (57-85 psi) con el mecanismo de
ACR (liberación de compresión automática)
en funcionamiento.
Prueba de fugas en el cilindro
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir
una alternativa válida a la prueba de compresión,
especialmente en motores con ACR. Presurizando la
cámara de combustión con un inyector de aire externo
podrá determinar si las válvulas o los segmentos
tienen pérdidas y la gravedad de las mismas.
Vacío bajo/sin vacío en el cárter o presión en el cárter
Localización de averías
2. Consulte las posibles causas y soluciones en el
esquema siguiente.
Solución
1. Desmontar el respirador, limpiar minuciosamente
las piezas y volver a controlar la presión.
2. Sustituir todos los sellos y juntas gastados o
dañados. Comprobar que todos los tornillos están
correctamente apretados. Aplicar valores y secuencias
de par de apriete apropiados cuando sea necesario.
del cilindro, las válvulas y las guías de las válvulas.
4. Reparar o cambiar el sistema de silenciador/escape.
El téster de fugas en el cilindro es un téster sencillo
y barato para motores pequeños. El téster incluye un
acoplamiento de suelta rápida para la conexión del
tubo adaptador y de una herramienta de sujeción.
Compruebe las fugas en el cilindro del modo siguiente:
1. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos
para que se caliente.
3. Gire el cigüeñal hasta que el pistón (del cilindro
que está comprobando) se encuentre en el punto
muerto superior de la carrera de compresión.
Tendrá que mantener el motor en esta posición
durante la ejecución de la prueba.
a. Si el extremo de TDF del cigüeñal está
accesible, se puede utilizar la herramienta de
los tornillos de la herramienta de sujeción y
amplía la abertura. Deslice la herramienta en
el cigüeñal lo más cerca posible del lado de
TDF del cigüeñal. Si la ranura de la herramienta
se puede alinear con uno de los agujeros del
lado de TDF, localice un perno de longitud y
tamaño de rosca adecuados. Inserte el perno
y evite que la herramienta se mueva. Apriete
los tornillos para bloquear la herramienta de
de TDF no está accesible, apriete los tornillos
para bloquear la herramienta de sujeción en
el cigüeñal. Inserte el extremo de una barra
separadora de 3/8" en la ranura, de modo que
el mango de la barra quede perpendicular al
cigüeñal.
Sección 3
3
3.3