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5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. También aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
Técnica standard
Para realizarlas toma la línea externa de la banda A' de ambos lados, lo
más alto que puedas y tira hacia afuera y abajo. Notarás que el ala se
pliega por las puntas.
Para restablecer la velocidad horizontal y el ángulo de incidencia,
podremos acelerar una vez que entran las orejas.
Mantenerlas durante el tiempo necesario para perder la altura deseada.
Para reabrirla, suelta las líneas y se abrirá sola, en caso de que esto no
ocurra, frena progresivamente un lado y luego el otro. La reapertura es
recomendada de forma asimétrica para no comprometer el ángulo de
incidencia y más aún cerca del suelo y en turbulencias.
¡¡¡Atención al riesgo de pérdida!!!
El hecho de ir a buscar el suspente "4A1" para hacer orejas, implica que,
sin quererlo, se esté actuando sobre los frenos. Sucede lo mismo cuando
tenemos el suspente "4A1" recogido y manteniendo las orejas puestas; de
nuevo estamos actuando sobre los frenos sin quererlo. Esto genera una
disminución en la velocidad ya que dicha actuación frena el ala.
En parapentes con una bóveda muy pronunciada motivada por su diseño,
hacer las orejas implica un mayor aumento de la resistencia sobre una vela
muy arqueada, las orejas no se repliegan bajo el intradós, "cuelgan", de
ahí la diferencia en el aumento de la resistencia comparado con las orejas
en una vela con una bóveda menos pronunciada.
El KLIMBER 2 P, parte de un diseño con poca cuerda, lo que es bueno
para el vuelo en general. Sin embargo, esta misma amortiguación es la
que nos puede hacer tener problemas para retomar la velocidad normal de
vuelo después de un aumento elevado del ángulo de incidencia y con la
resistencia de las orejas añadida.
Estas particularidades citadas arriba asociadas a condiciones térmicas
turbulentas, pueden dar lugar a una entrada en pérdida inesperada.
Solución: No estamos diciendo que no se pueden hacer orejas, estamos
indicando una pauta a seguir para prevenir este fenómeno ya conocido
y vinculado al diseño de la vela. Para evitar una entrada en perdida
inesperada al hacer orejas, simplemente debemos utilizar el acelerador
hasta la mitad (50% es suficiente), eso hará que aumente la velocidad,
disminuya el ángulo de incidencia y nos mantengamos con velocidad
suficiente para prever este fenómeno. Es importante recordar no ejercer
ninguna acción sobre los frenos al hacer orejas que contribuya al aumento
del fenómeno.
5.2 TÉCNICA B3
Aún con la posibilidad de realizar orejas, en los parapentes de nueva
generación como es el KLIMBER 2 P, cuando se ponen orejas se crean
muchas turbulencias en el borde de fuga. Además, con la longitud de la
cuerda y la bóveda de la vela, las orejas tienen la tendencia a provocar
un "flap" aumentando mucho más la turbulencia, y ocasionando que el
parapente pierda demasiada velocidad haciendo necesario que el piloto
la recupere, ya sea utilizando el acelerador o saliendo de la maniobra.
Esta técnica de hacer orejas para descender rápidamente fue creada
y utilizada por los pilotos del Niviuk Team en el 2009 probando un
prototipo de competición con el que no podían realizar la maniobra de
orejas debido a la nueva repartición de las líneas del suspentaje y a un
alargamiento elevado.
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