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Aditivos para gasolina
La calidad de la gasolina influye en el comporta-
miento de rodaje, la potencia y la vida útil del
motor. Por eso, cargar con gasolina de calidad y,
cuando sea necesario, utilizar los aditivos ade-
cuados.
El uso de aditivos para gasolina inadecuados pue-
de causar serios daños al motor y dañar el catali-
zador. De ninguna manera se deben utilizar aditi-
vos para gasolina con metal.
Etanol
El vehículo se debe cargar solamente con etanol
hidratado, de acuerdo con la legislación vigente
en el país.
AVISO
● El uso de aditivos para gasolina inadecuados
puede causar serios daños al motor y dañar el
catalizador.
● Si, en caso de emergencia, necesita repostar el
vehículo con combustible diferente al especifi-
cado, el motor se debe conducir con régimen
medio y con menor demanda. Evitar los regí-
menes altos y las demandas intensas del mo-
tor. ¡De lo contrario, el motor puede dañarse!
Repostar con la gasolina recomendada lo antes
posible.
Una única carga con gasolina con plomo u
otros aditivos metálicos (por ejemplo, man-
ganeso) es suficiente para reducir la eficacia del
catalizador y causar daños en el mismo.
Información sobre el consumo de
combustible
Tenga en cuenta
y
capítulo, en la página 142.
Los valores de consumo de combustible indica-
dos no se refieren a un vehículo individual, aun-
que sí sirven para fines comparativos entre los di-
versos tipos de vehículo. El consumo de combus-
tible de un vehículo no depende solamente del
aprovechamiento eficiente del combustible, sino
que también está influenciado por el comporta-
miento de dirección y otros factores no técnicos.
144
Manual de instrucciones
, al principio de este
Determinación del consumo de combustible
Los valores de consumo de combustible fueron
determinados según las directrices UE
70/220/EEC en la edición que rige actualmente y
son válidos para el peso en vacío del vehículo. Las
indicaciones no se refieren a un vehículo indivi-
dual. Para la determinación del consumo de com-
bustible se realizan dos ciclos de medición en un
dinamómetro. En ese caso, se aplican las siguien-
tes condiciones de prueba:
La medición del ciclo en la ciudad
se inicia con un arranque en frío del
en la ciu-
motor. Inmediatamente después,
dad
se simula la conducción en la ciu-
dad entre 0 y 50 km/h.
En la medición del ciclo en la carre-
tera, el vehículo es acelerado y fre-
nado varias veces en todas las mar-
en la carre-
chas en una conducción diaria co-
tera
rrespondiente. En ese caso, la velo-
cidad de conducción varía de 0 a
120 km/h.
El cálculo del consumo de combus-
tible combinado está efectuado
con una ponderación de aproxima-
combinado
damente el 37% para el ciclo en la
ciudad y de 63% para el ciclo en la
carretera.
El peso en vacío puede cambiar dependien-
do de la respectiva versión. Esto puede au-
mentar un poco los valores de consumo de com-
bustible.
En la práctica, pueden resultar valores de
consumo de combustible diferentes de los
que fueron determinados según las directrices
UE 70/220/EEC.
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