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Ein weiterer Hinweis für die Anwesenheit von Wasser im Motor sind Schwierigkeiten beim
Anlassen, denn im Ablassventil bildet sich eine Rostschicht, die die Dichtigkeit beeinträchtigt
und dadurch die Kompression reduziert.
Durch das Sprühen einer kleinen Schmierölmenge durch die Motoransaugungsöffnung
während der Anlassphase gelingt es fast immer, den Motor anzulassen. Nach dem Anlaufen
wird der Rost –wenn oberflächlich- automatisch entfernt.
Wenn der Motor nicht angelassen werden kann, bedeutet das, dass zu lange Wasser im
Motor verblieben ist, und dass dadurch ein oder mehrere Kolbenringe blockiert worden sind.
In einigen Fällen läuft der Motor aus externen Gründen nicht an, wie zum Beispiel
Kraftstoffmangel, Luftblasen in den Leitungen, verstopfter Filter, entladene Batterie usw.
Während solcher Anlassversuche pumpt die Kühlpumpe Wasser in den Auspuff, das nicht
nach außen befördert wird, da der Motor nicht läuft. Wenn der Motor dann anläuft, tritt eine
große Wassermenge aus. Wenn der Motor jedoch nicht angelassen werden kann, muss das
Auspuffrohr vollständig von dem enthaltenen Wasser entleert werden.
Wenn die Installation korrekt ohne Kompromisse durchgeführt wird und die Anlage
insbesondere während der ersten Gebrauchssaison unter Kontrolle gehalten wird, reduziert
sich die Wartung auf den saisonalen Ölwechsel und -wenn notwendig- den Wechsel des
Dieselfilters und des Pumpenflügelrads. Es sind jedoch Arbeiten notwendig, um den
Generator "winterfest" zu machen. Diese Arbeiten werden ausgeführt, wenn der Generator
über einige Monate stillsteht, um die Lebensdauer desselben zu verlängern und die
Leistungen im Laufe der Zeit aufrechtzuerhalten. Infolge des Temperaturunterschieds
zwischen Tag und Nacht bilden die Wasserreste im Auspuffrohr Kondensat, das sich im
Laufe der Zeit an den Ventilen und am Motorkolben ablagert und ein Kolbenfressen und eine
Kompressionsbeeinträchtigung
verursacht.
Durch
das
Sprühen
von
Öl
in
die
Motoransaugungsöffnung vor längeren Stillstandzeiten und durch Drehen der Anlasskurbel
um eine Drehung wird dieses Risiko vermieden.
Es ist zu beachten, dass bei für diese Konstruktionen verwendeten Motoren keine kritischen
Bereiche ohne einen mit Luft gefüllten und mit der Außenumgebung verbundenen
Zwischenraum zwischen den von Wasser durchlaufenen Kreisen und dem Explosionsbereich
vorhanden sind. Bei Leckagen tropft oder spritzt das Wasser nach außen, gelangt aber nicht
in den Motor.
Unser Technischer Kundendienst steht Ihnen für Informationen bezüglich besondere
Installationsbedingungen betreffende Fragen zur Verfügung und wird Ihnen die sicherste
Lösung, auch alternative Lösungen zu den herkömmlichen nautischen Lösungen, empfehlen.
Una ulterior indicación de la presencia de agua en el motor viene de dificultades para
arrancar, ya que en la válvula de escape se forma un velo de herrumbre que reduce su
estanqueidad por lo que la compresión disminuye.
Rociando una pequeña cantidad de aceite lubricante a través de la admisión del motor en la
fase de arranque casi siempre se logra hacerlo arrancar y seguidamente, por efecto del
funcionamiento, la herrumbre, si es superficial, se limpia espontáneamente.
Si no se logra arrancar quiere decir que el agua ha quedado en el motor por demasiado
tiempo, bloqueando uno o más aros de pistón.
En algunos casos el motor no arranca por motivos externos, como la falta de combustible, la
presencia de burbujas de aire en las tuberías, filtro atascado, batería descargada, etc., pero
durante dichos intentos la bomba de refrigeración envía agua al escape que no es
encauzada hacia el exterior ya que las explosiones del motor no la empujan afuera.
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