Diagnóstico - LOVATO ELECTRIC RGK600 Manual De Instrucciones

 En la página siguiente se muestran los mensajes de diagnóstico.
 CAN proporciona directamente las revoluciones del motor, la presión del
aceite y la temperatura del líquido refrigerante, por lo que no es
necesario conectar ni configurar los sensores relacionados.
SPN Descripción
190 Revoluciones del motor
100 Presión de aceite
110 Temperatura de líquido refrigerante
247 Horas ECU motor
102 Presión de sobrealimentación
105 Temperatura de aspiración
183 Consumo instantáneo
513 Par actual
512 Demanda de par
91 Posición de pedal del acelerador
92 Porcentaje de carga
- Indicador de protección
- Indicador de prealarma amarillo
- Indicador de alarma rojo
- Indicador de fallo de funcionamiento
174 Temperatura del combustible
175 Temperatura del aceite
94 Presión del combustible
98 Nivel de aceite
101 Presión del cárter
109 Presión del líquido refrigerante
111 Nivel de líquido refrigerante
97 Agua en combustible
158 Tensión de batería
106 Pres. aspiración
108 Pres. atmosférica
173 Temperatura de gases de escape
 Cuando la ECU está apagada, las medidas no están disponibles y se
muestran guiones en su lugar.
 En pantalla aparece NA (not available) cuando la medida de un motor
concreto no se encuentra disponible.
 Si la medida es incorrecta (por ejemplo, el sensor está desconectado),
se indica ERR.
Diagnóstico
 En la mayoría de las ECU, las anomalías se indican mediante un código
estándar J1939, denominado DTC (Diagnostic Trouble Code). Este
código está formado por SPN+FMI, donde SPN (Suspect Parameter
Number) identifica la señal a la que afecta la anomalía y FMI (Failure
Mode Indicator) indica el tipo de anomalía de que se trata.
Por ejemplo:
SPN-FMI
100-01
indica SPN 100 (presión de aceite) y FMI 01 (demasiado baja).
 El número de códigos que se gestiona es alto debido a que hay un gran
número de sensores conectados a una ECU. Cuando se produce una
anomalía, se indica en la pantalla de la unidad RGK601 mediante una
abreviatura y la descripción en el idioma correspondiente (página
Diagnóstico CAN).
 Cuando se generan varias alarmas al mismo tiempo, se muestran de
forma consecutiva.
 La existencia de una alarma también se indica mediante el indicador
amarillo (prealarma) o el indicador rojo (alarma) en función de la
gravedad.
 Algunas ECU no utilizan el estándar de codificación de alarmas J1939.
También en este caso, los DTC se muestran con su código numérico y
una descripción visible para todos, cuando es posible.
 Pulsar RESET para borrar las alarmas de la forma habitual.

Si está activada, la unidad RGK601 enviará a CAN bus un comando de
restablecimiento de alarma adecuado al tipo de ECU seleccionada.
Doc: I378GBE05_16.doc
 The next page shows the diagnostic messages.
 Engine speed, oil pressure and cooling fluid temperature are taken directly
from the CAN; therefore, neither wiring or setting of the related sensors is
required.
UdM
RPM
bar
°C
h
bar
°C
l/h
%
%
%
%
On-Off
On-Off
On-Off
On-Off
°C
°C
bar
%
bar
bar
%
On-Off
V CC
bar
bar
°C
 When the ECU is off, the measurements are not available and are
therefore replaced by hyphens.
 If a measurement is not availabe on a particular engine, NA (Not
Available) is displayed.
 If a measurement is incorrect (for example, the sensor is disconnected)
ERR is displayed instead of this.
Diagnostics
 In the case of failures, many ECUs highlight the problem with a J1939
standard code, called DTC (Diagnostic Trouble Code) consisting of
SPN+FMI, where SPN (Suspect Parameter Number) identifies the signal
affected by the fault, while FMI (Failure Mode Indicator) identifies the type
of failure.
 In view of the many sensors connected to an ECU, a high number of
possible codes is managed. In the case of a fault, this is indicated on the
display of the RGK601 with both a code and with a description in the
related language, in the last of the sub-pages dedicated to the CAN.
 In the case of several simultaneus alarms, these are cycled periodically.
 According to the seriousness of the code, an amber alarm indicator
(warning) or red alarm indicator (critical alarm) is usually generated.
 Some ECUs do not use the J1939 standard to code the alarms. Also in
this case, the DTCs are displayed with their numeric code and, when
possible, with an uncoded description.
 To reset the alarms, press RESET, as usual.

If enabled, the RGK601 will send a reset alarm command, according to
the type of ECU selected, on the BUS.
10/02/2014
SPN Description
190 Engine speed
100 Oil pressure
110 Coolant temperature
247 ECU engine hours
102 Boost pressure
105 Intake manifold temperature
183 Fuel rate
513 Actual torque
512 Demand torque
91 Accelerator pedal position
92 Load percentage
- Protection indicator
- Amber warning indicator
- Red alarm indicator
- Malfunction indicator
174 Fuel temperature
175 Oil temperature
94 Fuel delivery pressure
98 Oil level
101 Crankcase pressure
109 Coolant pressure
111 Coolant level
97 Water in fuel
158 Battery voltage
106 Air intake pressure
108 Barometric pressure
173 Exhaust gas temperature
For example:
SPN-FMI
100-01
indicates SPN 100 (oil pressure) and FMI 01 (too low).
U/M
RPM
Bar
°C
h
Bar
°C
l/h
%
%
%
%
On-Off
On-Off
On-Off
On-Off
°C
°C
Bar
%
Bar
Bar
%
On-Off
VDC
Bar
Bar
°C
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