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Display
Detección de subpar 1
La corriente de salida del convertidor
UL3
(control V/f) o el par de salida (control
Det subpar 1
vectorial) han caído por debajo de L6-02
durante un tiempo superior al configurado
en L6-03 y L6-04 = 7 ó 8.
Detección de subpar 2
La corriente de salida del convertidor
UL4
(control V/f) o el par de salida (control
Det subpar 2
vectorial) han caído por debajo de L6-05
durante un tiempo superior al configurado
en L6-06 y L6-04 = 7 ó 8.
Sobrevelocidad del motor
Detectada cuando F1-03 = 0 a 2 y
A1-02 = 3.
OS
La realimentación de velocidad del motor
Det Sobreveloc
(U1-05) ha excedido la configuración de
F1-08 durante un periodo de tiempo supe-
rior a la configuración de F1-09.
Desconexión del PG
Detectada cuando F1-032= 0 a 2 y
PGO
A1-02 = 3.
PG Abierta
Detectada cuando no se reciben pulsos de
PG (encoder) durante un tiempo superior a
la configuración de F1-14.
Desviación excesiva de la velocidad
Detectada cuando F1-04 = 0 a 2 y
A1-02 = 3.
DEV
La desviación de la velocidad es mayor
Desviación Veloc
que la configuración de F1-10 durante un
tiempo superior a la configuración de
F1-11.
Fallo Servo Cero
SVE
Se ha movido la posición del motor
Fallo Servo Cero
durante la operación con servo cero.
Fallo de control
Se ha alcanzado continuamente un límite
CF
de par durante 3 segundos o más durante
Fuera de control
una deceleración a parada en control
vectorial de lazo abierto.
EF0
Entrada de fallo externo desde tarjeta
Fallo Exter Opc
opcional de comunicaciones
Tabla 6.20 Fallos reseteables
Significado
El motor estaba con carga baja.
El motor estaba con carga baja.
Está ocurriendo sobresaturación/subsa-
turación.
La referencia era demasiado alta.
Las configuraciones de F1-08 y F1-09
no son apropiadas.
Hay una interrupción en el cableado del
PG.
El PG está cableada incorrectamente.
No se suministra alimentación al PG.
Secuencia de control de freno incorrecta
al usar un freno.
La carga es demasiado grande.
El tiempo de aceleración y el tiempo de
deceleración son demasiado cortos.
La carga está bloqueada.
Las configuraciones de F1-10 y F1-11
no son apropiadas.
Secuencia de control de freno incorrecta
al usar un freno.
El límite de par es demasiado pequeño.
El par de carga es demasiado grande.
Los parámetros de motor no han sido
configurados adecuadamente.
Ha ocurrido una condición de fallo
externo, entrada desde tarjeta opcional
de comunicaciones.
Funciones de protección y diagnóstico
Causas probables
Asegúrese de que los valores en
L6-02 y L6-03 son los apropiados.
Compruebe el estado de la aplica-
ción/ máquina para eliminar el fallo.
Asegúrese de que los valores en
L6-05 y L6-06 son los apropiados.
Compruebe el estado de la aplica-
ción/máquina para eliminar el fallo.
Ajuste las configuraciones del ASR
en el grupo de parámetros C5.
Compruebe el circuito de referencia
y la ganancia de referencia.
Compruebe las configuraciones de
F1-08 y F1-09
Repare el cableado interrumpido/
desconectado.
Repare el cableado.
Suministre alimentación al PG
adecuadamente.
Compruebe si el freno se abre
cuando se aplica el comando RUN.
Disminuya la carga.
Amplíe los tiempos de aceleración y
deceleración.
Compruebe el sistema mecánico.
Compruebe las configuraciones de
F1-10 y F1-11
Compruebe si el freno se abre
cuando se aplica el comando RUN.
Incremente el límite de par.
Disminuya el par de carga.
-
Compruebe ruido de señal.
Compruebe los parámetros de motor.
Compruebe la existencia de condi-
ción de fallo externo.
Verifique los parámetros.
Verifique las señales de comunica-
ciones.
Acciones de corrección
6
5
6-
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