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Une carcasse radiale est assez instable. Pour la
rendre stable et éviter des mouvements incorrects
de la bande de roulement dans la zone de contact
avec le terrain, la carcasse et l'épaisseur sous la
bande de roulement sont renforcées d'une struc-
ture annulaire, généralement appelée ceinture. La
bande de roulement et le fl anc travaillent avec des
rigidités différentes et de manière indépendante,
par conséquent, durant le roulement, les mouve-
ments de fl exion du fl anc ne sont pas transmis à la
bande de roulement.
4 - Tringle Il s'agit d'un anneau métallique qui pré-
sente divers fi ls d'acier. Les nappes de carcasse
sont ancrées à la tringle.
5 - Ceinture. Il s'agit d'une structure circonférentielle
inextensible composée de nappes croisées à angles
très réduits, placée sous la bande de roulement,
afi n de stabiliser la carcasse au niveau de la surface
d'empreinte.
6 - Filet de centrage. Il s'agit d'un petit signe indiquant
la circonférence de la partie supérieure du talon et
qu'on l'utilise comme référence pour contrôler le
bon centrage du pneu sur la jante après le montage.
7 - Bourrelet de protection. Il s'agit d'un profi l circonfé-
rentiel en relief situé sur la zone du fl anc la plus
exposée aux frottements accidentels.
8 - Flanc. Il s'agit de la zone comprise entre le rebord
et le fi let de centrage. Il est constitué d'une couche
de caoutchouc plus ou moins épaisse, destinée à
protéger les nappes de carcasse contre les chocs
latéraux.
9 - Gomme intérieure Il s'agit d'une couche de caout-
chouc vulcanisé, imperméable à l'air, à l'intérieur
des pneus tubeless.
10 - Filling Il s'agit d'un profi l en caoutchouc triangu-
laire, situé au dessus de la tringle ; il assure la rigidité
du talon et crée une compensation progressive à
la brusque discontinuité d'épaisseur provoquée
par la tringle.
11 - Plis. Il s'agit du morceau de la nappe de carcasse
enveloppée autour de la tringle et posé contre
la carcasse même, afi n d'ancrer la nappe et d'en
empêcher l'effi lochage.
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