XPC/SPC
XPB/SPB
SPC
SPB
22
C
19.0
14.0
26.3
18.9
27.3
19.5
12.0
8.0
0.5 ± 31
0.4 ± 23
1.0 ± 20.0
0.8 ± 14.5
31.5
22.5
315 من 422 إلى
190 من 041 إلى
315 >
190 >
315 من 081 إلى
190 من 211 إلى
315 >
190 >
'30 ±
1° ±
40
29
71
52
102
75
133
98
164
121
195
144
226
167
257
190
288
213
319
236
350
259
381
282
10
الشكل
تحديد السحب الساكن الذي يتم تطبيقه على
.)أ) المسافة الفاصلة بين البكرتين (طول السيور
.ب) الحمولة المفروضة للسحب الساكن للسيور
DIN رمز
B.S./ISO رمز
17
DIN رمز
B
B.S./ISO رمز
b
w
c
و
f
t
min
d
w
d
w
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
9.12
السيور
:يعتمد الشد الساكن على
.ج) عدد السيور
.د) زاوية لف البكرة الصغرى
.هـ) السرعة المتوسطة
...و) إلخ
α = 34°
α = 38°
سيور شبه منحرفة بقسم تقليدي
.ال يستخدم مع السيور شبه المنحرفة ذات الطبقات
SPB بدال منXPB ب) استخدم سيور ذات أداء عالي – على سبيل المثال
- حيث أنه من الضروي استخدام كمية أقل من السيور مساوية لقوة النقل
الشغيلية وبالتالي مسافة ناتجة أقل بالنسبة لقطر عمود التحريك المحوري
ج) شد السيور وفق ا ً لتعليمات وإرشادات الشركة المصنعة لهذه السيور؛ أي
.) قيمة زائدة عن المطلوب قد تسبب تلف المحمل مما يقلل منP.T.O(
عمره التشغيلي ويسر ّ ِ ع من عملية تآكل البكرة. تعتمد عملية الشد على
.9.12 عدة عوامل كما هو موضح في الفقرة
د) نسبة التسامح الطبيعية في طول السير ≥ ± %57.0؛ ولهذا السبب يجب
أن تكون السيور االثنين 4 قد تم شرائها مقترنة مع بعضها البعض وبنفس
هـ) اتبع إتجاه شد السيور كما هو موضح في الشكل 11 ولالحتياجات
والمتطلبات األخرى يرجى االتصال بالمكتب الفني أو بمركز خدمة
.و) اعتني بمخارج بكرة التوجيه وببكرة األنابيب
12
)األبعاد (بالمليمتر
قسم السيور كما هو موضح في
B.S. 3790 جزء 1 وDIN 7753
قسم السيور كما هو موضح في
B.S. 3790 وDIN 2215
عرض المسار
≈ b
زيادة طول الخط األخدودي
1
المسافة بين الخطوط األخدودية
زيادة عمق الخطوط األخدودية
بالنسبة للقطر األولي
34°
سيور شبه منحرفة بقسم ضيق
38°
1 جزءDIN 7753
بالنسبة للقطر األولي
34°
38°
DIN 2215
α = 34°-38° نسبة التسامح المقبولة لـ
z لعدد من الخطوط األخدوديةb2 بكرات لـ
b2 = )z-1( e + 2 f
.يجب إحترام الحد األدنى لقطر البكرة
.11 " من الشكلa" .) ـP.T.O(
تعديل قطر محور
التحريك
).P.T.O(
11
.المواصفات
.العمالء
α
α
الشكل