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M12.14 Ventilación
Los motores están refrigerados mediante ventilación externa (IC 411 según CEI EN 60034-6) y
están equipados con un ventilador radial de plástico que funciona en ambos sentidos de giro.
En la instalación deberá asegurarse una distancia mínima entre la tapa del ventilador y la pared
más cercana, de modo que se asegure una buena circulación del aire y permita realizar el
mantenimiento oportuno del motor y, si lo lleva, el del freno.
Bajo pedido, y a partir del tamaño BN 71, M1, BE 80, ME2, BX 80 y MX2, los motores pueden
suministrarse con ventilación y alimentación independientes.
La refrigeración se realiza mediante un ventilador axial, con alimentación independiente, montado
sobre la tapa del ventilador (método de enfriamiento IC 416).
Esta ejecución es utilizada cuando el motor es alimentado mediante variador de frecuencia, con
objeto de ampliar el campo de funcionamiento del motor a par constante, incluso a baja velocidad o
cuando está solicitado con frecuencias de arranque elevadas.
Quedan excluidos de esta opción los todos los motores con doble eje (opción PS)
Para esta variante, están disponibles dos ejecuciones alternativas, denominadas U1 y U2, que
tienen la misma dimensión en el sentido longitudinal. Para ambas ejecuciones, el incremento
de longitud de la tapa del ventilador (ΔL) está indicado en la tabla siguiente. Las dimensiones
generales se obtienen de las tablas dimensionales de los motores.
(F65)
BN 71
BX 80 - BE 80 - BN 80
BX 90 - BE 90 - BN 90
BX 100 - BE 100 - BN 100
BX 112 - BE 112 - BN 112
BX 132 - BE 132 - BN 132
BX 160 ... BX 180
BE 160 ... BE 180
BN 160 ... BN 200L
BX 200
BX 225 - BX 250
BX 280 - BX 315
BX 355
ΔL
ΔL
U1
Terminales de alimentación del ventilador en caja de bornes independiente.
Los motores freno de tamaños BN 160MR, M1 ... M4L, con variante U1, la palanca de desbloqueo
no permite su montaje en la posición AA.
La opción es incompatible con motores según las normas CSA y UL (opción CUS).
Tabla del incremento de la longitud del motor
= incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor estándar
1
correspondiente.
= incremento de la longitud respecto a la cota LB del motor freno corre-
2
spondiente. Solo para motores BN.
Δ L
1
M1
93
MX2 - ME2 - M2
127
MX3
131
MX3 - ME3 - M3
119
MX4
130
MX4 - ME4 - M4
161
MX5
ME5
184
M5
—
250
—
320
—
430
—
640
Δ L
2
32
55
48
28
31
51
184
260
320
430
640
545 / 600
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