Tabla de contenido
Publicidad
MANUAL DE MANTENIMIENTO
4.14.3.10.- MONTAJE DEL FRENO
Una vez amarrada la tapa portafreno a la carcasa del motor, mediante los cuatro tornillos (37) o (32) según modelo, el
montaje del freno se realizará según las siguientes indicaciones:
Introducir el disco de freno (47) en el estriado del eje motor. La parte más larga del moyú del disco de freno irá situada hacia
la parte de la tapa portafreno (40). Se procurará que su desplazamiento sobre el eje sea ligero.
Introducir el bloque de freno compuesto por la placa de roce de ferodo (48), electroimán (51) y piezas (45) y (46) y fijarlo a
la tapa portafreno (40), mediante los tornillos (50). Impregnando previamente las puntas mediante fijador " LOCTITE 222 ".
Una vez de realizar esta operación, colocar el ventilador (53), introduciéndolo en el eje y colocando las aspas hacia el
exterior, y sujetándolo mediante los tornillos (52), y a su vez con el tornillo retensor (39).
Es conveniente, una vez hecho esto, realizar unas maniobras para verificar que la placa de freno es atraída perfectamente por
el electroimán, con un buen deslizamiento y que el ventilador no roce en ningún punto.
Una vez comprobado el funcionamiento satisfactorio del mecanismo, colocar la tapa de ventilador (56), apretando los cuatro
tornillos (44), con sus arandelas grower (43).
Tras colocar la tapa (56), es conveniente realizar las pruebas con carga, verificando el buen funcionamiento del conjunto.
4.14.4.- REDUCTORES
El reductor debe ser utilizado dentro de las características, limites y condiciones de trabajo para las cuales fue diseñado. La
superación de estos límites implica comprometer mecánica y térmicamente el equipo y por consiguiente dañar sus
elementos. Cabe recordar que las exigencias por encima de las establecidas reducen considerablemente la vida útil del
equipo.
Siempre que se note algún ruido extraño o cuando se observe un aumento de temperatura significativo, se debe
inspeccionar cuidadosamente los engranajes y los reductores de velocidad, independientemente de los períodos
regulares de inspección.
Se recomienda al abrir las tapas de inspección de los reductores de velocidad, que la Grúa esté en un lugar donde no
haya mucho polvo. Posterior a una inspección, se deberán montar las tapas en sus lugares.
4.14.4.1.- LUBRICACIÓN
El lubricante a emplear deberá ser el especificado en las tablas de engrase(4.13.1).
Deberán ser tomados cuidados especiales cuando hay aumento de temperatura del aceite en los reductores de velocidad
y engranajes. Este control térmico es vital para la vida útil de engranajes helicoidales.
Lubricación:
Por baño y salpicadura.
Con este sistema los engranajes están lubricados por inmersión parcial en aceite y los rodamientos
mediante la salpicadura que los engranajes provocan en su rotación. De esta manera todas las superficies en
contacto, con movimiento relativo (engranajes y rodamientos), son alcanzadas por un amplio flujo de aceite
en constante renovación. Se aplica a todos los reductores.
Cambio de aceite o grasa. (Dependiendo de los modelos)
Al menos una vez al año, se deben realizar los cambios de grasa o aceite.
La grasa utilizada para los reductores es VERKOL WG o similar (ver cuadro de lubricación).
4 - 35
GRUAS
Publicidad
Tabla de contenido
