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Actron CP9015 Manual De Instrucciones

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Car Computer
Code Reader
Domestic Ford, Lincoln,
Mercury with EEC-IV or
MCU Engine Computer
Control Systems
Lector de Códigos
de Computadoras
de Automóvil
Ford, Lincoln, Mercury
nacionales de EE.UU. con
Systemas MCU y EEC-IV (para EUA)
Instrucciónes
en español - página 67
Lecteur de code
d'ordinateur
automobile
Ford, Lincoln, Mercury
domestiques Étas-Unis
avec Systèmes MCU ou EEC-IV
Instructions en
français - page 133
Tensión: 14V
Hecho en: China
precision electronic solutions
CODE SCANNER
Para Nombre, Domicilio y Telefono
del Importador: Ver Empaque
AUDIO
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OFF
Domestic Ford,
CP9015
Lincoln & Mercury
67
¨
TEST
STO
HOLD
CP9015

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Resumen de contenidos para Actron CP9015

  • Página 1 MCU Engine Computer TEST Control Systems Lector de Códigos de Computadoras HOLD Domestic Ford, de Automóvil CP9015 Lincoln & Mercury Ford, Lincoln, Mercury nacionales de EE.UU. con Systemas MCU y EEC-IV (para EUA) Instrucciónes en español - página 67 Lecteur de code...

  • Página 3: Tabla De Contenido

    La identificación de la falla es el primer EUA) ..........86 paso para la solución de la misma. Su 6 Otras Características (EEC-IV Lector de Códigos Actron le puede Sistema(para EUA)): Pruebas ayudar a determinar por qué se Adicionales de Diagnóstico del enciende la luz indicadora de falla del Lector de Códigos ......
  • Página 4 • Use Siempre protección aprobada para los ojos. • Opere Siempre el vehículo en un área bien ventilada. ¡No inhale gases de escape – son muy venenosos! • Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo de prueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor. •...
  • Página 5 Lector de o en su biblioteca pública local. (Ver la Códigos Actron lista de manuales en la página 4). Usted obtiene los códigos de fallas de la memoria de la computadora del motor La computadora del motor efectúa...
  • Página 6 Usar el Lector de Códigos Actron en el cielo raso no se encienda. ¿Es la para obtener los códigos de fallas es lámpara o el portalámpara que está...
  • Página 7 • Cuando se encienda la luz de “Check Engine/Revise el Motor” (si se usa en HOLD el vehículo) CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury Domestic 1981& Newer • Para una revisación de rutina del sistema- aún en vehículos provistos • TEST (PRUEBA) – El cable Entrada de una luz de “Check Engine/Revise...
  • Página 8 Esto no afecta el rendimiento de la AUDIO prueba. TEST ® HOLD CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury Domestic 1981& Newer Se requiere una batería de radio a transistores de tensión 9 V (NEDA 1604 (para EUA)) para proporcionar potencia al Lector de Códigos. Puede usarse ya sea baterías comunes o...
  • Página 9 • Cerca de la cavidad de la rueda (lado derecho o izquierdo del El Lector de Códigos está enchufado al vehículo) conector de “Self Test (Auto - • Cerca de la esquina delantera del Verificación)” el cual está ubicado en el compartimiento del motor (lado compartimiento del motor.
  • Página 10 Descripción Completa para Leer y Usar los de Servicio Esta sección muestra como usar el Lector de Códigos para: • Pruebas de funcionamiento del sistema de computadora del motor. (Pruebas de motor apagado, de regulación del encendido y del motor funcionando.) Parte 1: Preparación de la Prueba •...
  • Página 11 1) ¡La Seguridad Primero! • Inspeccione los cables para verificar lo siguiente: • Enganche el freno de estacionamiento • Coloque la palanca de cambios en – Contactos PARK/ESTACIONADO (transmisión con bordes automática) o NEUTRAL/PUNTO filosos (Esto MUERTO (transmisión manual) ocurre con •...
  • Página 12 que la manguera superior del 6) Tenga Listos radiador esté caliente y a presión y un Lápiz y un las rpm (para EUA) se han Papel estabilizado a la velocidad de • Esto es para marcha al vacío del motor caliente. escribir todos Revisar por pérdidas alrededor de los códigos.
  • Página 13 ® • Cuente los destellos para obtener los PRUEBA) códigos de servicio. HOLD del Lector CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury Domestic 1981& Newer de Códigos El código 12 se mostrará así: en la Posición HOLD (ESPERA). PAUSA • Haga también lo siguiente: DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO –...
  • Página 14 problemas que estén presentes ahora. PAUSA Algunos manuales de servicio llaman a esos códigos “duros” o “de DESTELLO DESTELLO DESTELLO demanda”. (pausa) DESTELLO DESTELLO – El grupo KOEO (para EUA) contendrá siempre un código por lo (pausa muy larga) menos. Este será un código de “pase de sistema”...
  • Página 15 CODIGOS CODIGOS DE CODIGOS MEMORIA KOEO SEPARADOR CONTINUA ACCION A TOMAR El sistema pasa. la computadora no encontró problemas durante el Self-Test (Auto Verificación) KOEO (para (ó 111) (ó 111) EUA). No existen códigos almacenados en la memoria de la computadora. Vaya a SELF-TEST (AUTO VERIFICACIÓN) PARTE 3: Verifique la regulación del encendido del motor.
  • Página 16 (ESPERA/ del encendido de base del motor está PRUEBA) HOLD impreso en la calcomanía de Información CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury del Lector de Control de Emisión del Vehículo (VECI Domestic 1981& Newer de Códigos en la Posición TEST (para EUA)), ubicada en el (PRUEBA).

  • Página 17: Verificación) Parte 4: Self-Test

    • Si la regulación medida es correcta • Calce las ruedas de tracción proceda a SELF-TEST (AUTO - • Manténgase alejado de las piezas VERIFICACIÓN) PARTE 4: Self-Test móviles del motor. (Auto - Verificación) de Llave en la posición ON (ENCENDIDO) – Motor 4) Encienda el Motor.

  • Página 18: Importante

    IMPORTANTE: Usted debe completar todos los pasos el en Self- Test (Auto - Verificación) partes 1,2 y 3 antes de proceder a la Parte 4. Motor funcionando) Verificar que la batería del explorador de códigos está buena (Secc. 2). 7) Obtenga el Código de Identificación del Motor (ID) (para EUA) de la Luz 1) Verifique que la Llave de Encendido Destellando de STO.

  • Página 19: Eua)

    un DESTELLO único de la luz STO usa códigos de 2 ó 3 dígitos). (para EUA) que ocurre de 6 a 20 Esos códigos se envían como sigue: segundos después que es enviado el El código 123 se mostrará así: código de IDENTIFICACION del motor.
  • Página 20 Códigos de Código de Códigos identificación respuesta del motor del motor dinámica funcionando ACCION A TOMAR La computadora no encontró problemas durante el 2, 3, 4 Self-Test (Auto - Verificación) KOER (para EUA), ó 5 (ó 111) no obstante... • Si se obtuvieron códigos de Memoria Continua en el Self-Test (Auto - Verificación) Parte 2, vaya a SELF TEST (AUTO - VERIFICACIÓN)PARTE 5: Evalúe los códigos de “...
  • Página 21 Ejecute esta parte si los códigos de 4) Si permanecieran algunos códigos “Memoria Continua” (otros que un refiérase al manual de servicio del código de pase 11 ó 111) fueron vehículo para las tablas de recibidos durante SELF-TEST ( AUTO - localización de fallas de códigos de VERIFICACIÓN ) PARTE 2: Llave en Un Memoria Continua y procedimientos...
  • Página 22 Definiciones de los Códigos equivocada. ¡La falla del Sistema Electrónico para los Motores FORD con operación defectuosa del de Encendido Sin Distribuidor Sistema de Computadora motor podría aún hacer (EDIS (para EUA)) – la señal EEC-IV (para EUA) (Sistema que la computadora del Monitor de Diagnóstico Electrónico de Control de muestre un sensor bueno...
  • Página 23 Falla de la entrada del Aceite de Transmisión (TOT EGR (para EUA)(PFE (para sensor de Identificación del (para EUA)) – el voltaje de EUA)) indican que la válvula Cilindro (CID (para EUA)). la señal está fuera de la EGR (para EUA) no está especificación del Self-Test operando.
  • Página 24 Alabe (VAF(para EUA)) – la sobremarcha automático señal del voltaje es electrónico de 4 velocidades Sensor de Oxígeno de los demasiado alta. (E4OD (para EUA)): Sensor gases de Escape (EGO(para de Temperatura de Aceite EUA)): la señal de voltaje problemas del Sistema de de Transmisión (TOT (para indica siempre “rico”...
  • Página 25 funcionamiento en vacío (ITS (para EUA)): Sensor de Posición del Cambio insuficiente del sensor indicaciones incorrectas de Acelerador (TP (para de Flujo de Aire de Alabe (VAF las señales del interruptor EUA)) – el voltaje de la (para EUA)) detectado durante durante la auto prueba.
  • Página 26 (EVR (para EUA)) – falla el voltaje de la señal siempre Bomba de Combustible (FP del circuito indica “pobre” ya sea (para EUA)) durante el Self-Test (Auto - Solenoide de Apagado de Verificación) del Motor falla del circuito del relé de EGR (para EUA) (EGR S/O Funcionando (condicio-nes la bomba de combustible...
  • Página 27 (para EUA)) – el voltaje de (para EUA)) – la señal de • Muchos de los códigos la señal es demasiado bajo. voltaje no cambia durante el listados pueden no Self-Test (Auto - Verificación) aplicarse a su vehículo. del Motor Funcionando. •...
  • Página 28 Sensor de oxígeno del gas de escape calentado «flujo Sensor de Flujo de Masa Circuito de Salida de la abajo» (HEGO (para EUA)) de Aire (MAF (para EUA)) Chispa (SPOUT (para EUA)) - el voltaje de la señal está – el voltaje de la señal es –...
  • Página 29 operación durante el Self-Test Transductor de Presión de (Auto - Verificación) del Motor EGR (para EUA) (EPT Problema del Sistema Funcionando (Banco # 1). (para EUA)) – el voltaje de Electrónico de Encendido Sin la señal es demasiado bajo. Distribuidor (EDIS (para EUA)) –...
  • Página 30 El embrague del Aire Acondicionado (A/C (para Interruptor de Presión de El acondicionador de aire o EUA)) está ciclando Servodirección (PSPS (para el descongelador están frecuentemente. EUA)) – no se ha detectado funcionando. el cambio de circuito. No puede controlar las rpm Conexión abierta en el circuito durante el Self-Test (Auto - La transmisión del vehículo...
  • Página 31 EUA)) – falla del circuito. Embriague del Convertidor (CCO (para EUA)), solenoide Módulo del Relé de Control de Cierre (LUS (para EUA) Ventilador Eléctrico (EDF Variable (VCRM (para (para EUA)) o MLUS (para (para EUA)) – falla del circuito. EUA)): falla de circuito EUA)–...
  • Página 32 engranajes obtenida para (para EUA)) - el voltaje de segunda velocidad. la señal está muy bajo. Problema de Transmisión – Sensor de Posición de la relación incorrecta de Palanca Manual (MLP engranajes obtenida para (para EUA)) - el voltaje de tercera velocidad.

  • Página 33: Lector De Códigos

    ® INTERRUPTOR) 1) ¡La seguridad Primero! HOLD en la posición • Enganche el freno de estacionamiento CP9015 – Ford, Lincoln & Mercury Domestic 1981& Newer TEST • Coloque la palanca de cambios en (INTERRUPTOR). PARK/ESTACIONADO (transmisión • La computadora está ejecutando ahora automática) o NEUTRAL/PUNTO...
  • Página 34 el acelerador. Esto desexcitará los Control de Velocidad se excitarán la componentes ( la luz de STO (para primera vez que se apriete el EUA) se apagará también). acelerador causando que el servo mantenga el acelerador • Se puede repetir la acción del completamente abierto! Reconecte acelerador tantas veces como se la manguera de vacío después de la...

  • Página 35: Funcionando

    Esta prueba es usada solamente en los 8) Coloque el Interruptor de HOLD/ vehículos con motores de Inyección TEST (ESPERA/PRUEBA) en la Electrónica Secuencial de Combustible. Posición TEST (PRUEBA) (Donde los inyectores son disparados • La computadora está ejecutando individualmente en la misma secuencia ahora el Self-Test (Auto - en que son disparadas las bujías de Verificación) normal de Llave...
  • Página 36 • La prueba está completa IMPORTANTE: (Algunos 1987 y todos los de 1988 y más nuevos) La repetición de la prueba puede 12)Prueba Repetida Opcional - 1987 y indicarle cuan débil es un mal Más Nuevos cilindro. (La computadora altera la •...
  • Página 37 6) Coloque el Interruptor de AUDIO en • Esta prueba puede ayudar a localizar la Posición ON (ENCENDIDO) fallas intermitentes en ALGUNOS circuitos (vea la tabla en las páginas 36). 7) Gire la Llave a la Posición ON pero • Cuando es activada la prueba de no ENCIENDA EL MOTOR.
  • Página 38 10) Mueva los Interruptores • Interruptor de HOLD/TEST (ESPERA/INTERRUPTOR) a HOLD (ESPERA) • Interruptor de AUDIO a OFF (APAGADO). 11) Gire la Llave de Encendido a la Posición Off 12) Desconecte el Lector de Códigos ACT (para EUA)..1984 y subsecuentes BP (para EUA) ..
  • Página 39 • Prepare el Vehículo. Verifique el voltaje de la válvula de regulación de aire y calentamiento del motor. Esta sección le muestra cómo usar el Lector de Códigos para: • Ejecutar pruebas del sistema de computadora del motor. • Leer los códigos de servicio para identificar las causas del problema.

  • Página 40: Vehículo

    • No busque atajos. Inspeccione las mangueras y cables que pueden ser difícil de ver a causa de sus ubicaciones debajo del alojamiento del filtro de aire, alternadores y otros Espigas Corrosión componentes similares. curvas • Inspeccione el filtro de aire y la red de conductos por defectos.
  • Página 41 Motores de 4 y 6 cilindros en línea con – Válvula de regulación de aire una válvula de control de cartucho. operada a batería: el voltaje debería ser de tensión 12 V Quite la manguera del orificio de aproximadamente. conexión B. (Esta –...
  • Página 42 Motores de 2,3 L con una válvula de Motores de 4,2 L y 5,8 L con una control de carga de vacío EGR (para válvula de retardo de vacío. EUA)(acelerador completamente abierto). Hay una T con un reductor en la línea de control del Termactor.
  • Página 43 1) Verifique: El código 23 se mostrará así: Que la Llave de Encendido esté en la posición OFF (APAGADO) y el Lector PAUSA de Códigos esté conectado. DESTELLO DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO DESTELLO 2) Coloque la llave de HOLD/TEST (ESPERA/PRUEVA) del Lector de •...
  • Página 44 5) Gire la llave de encendido a la posición OFF (ENCENDIDO) A este punto usted puede: • Hacer que su vehículo sea profesionalmente reparado. Los códigos indican los problemas encontrados por la computadora. • Reparar el vehículo usted mismo usando los códigos de servicio que le ayudarán a determinar el problema.
  • Página 45 • Después de unos pocos segundos es enviado un código ID (para EUA) del motor para señalar el comienzo del Self-Test (Auto-Verificatción) KOER (para EUA). (Refiérase a las páginas 44 para los motores V6 y V8.) • Cuente los destellos de la luz STO (para EUA).
  • Página 46 sido enviados, se envía todo el grupo • Aplique el freno de estacionamiento. sólo una vez más (para que usted • Coloque la palanca de cambios en pueda revisar nuevamente su lista PARK (ESTACIONADO) de códigos). (transmisión automática) o NEUTRAL (PUNTO MUERTO) Ejemplo de las series 12 y 42 de código: (transmisión manual).
  • Página 47 reparado antes de proceder. Refiérase lista de códigos). a la tabla de localización de fallas Ejemplo de las series 12 y 42 de “Self-Test (Auto-Verificatción) No código: Funcional” (o un título similar) del manual de servicio del vehículo. PAUSA DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO 6) Sensor de la Prueba de Golpeteo (pausa más larga) (si usado en el vehículo).
  • Página 48 CODIGOS KOER (para EUA) ACCION A TOMAR El sistema pasa. La computadora no encontró problemas durante el (todos excepto por Self-Test (Auto-Verificatción) KOER (para EUA). E l Procedimiento de altitud elevada) Diagnóstico de Self-Test (Auto-Verificatción) está completo. Las fallas no están probablemente relacionadas al sistema de computadora.
  • Página 49 Altitud Elevada): El sistema Sensor de EGO (par a pasa. EUA) (Gas Oxígeno de Escape): la señal de voltaje (Altitud Elevada siempre indica “pobre” Solamente): El circuito de (valor bajo) – no cambia. altitud (ALT (par a EUA)) • Muchos de los está...
  • Página 50 El Circuito Abierto (WOT (par a EUA)) del Interruptor de Vacío está siempre cerrado. El Circuito Alto o Alto/Bajo está del Interruptor de (Todos siempre abierto. Temperatura Mediana está excepto para Altitud siempre abierto. El Circuito Elevada): El Circuito de del Interruptor de Vacío Altitud (ALT (par a EUA)) El Circuito...
  • Página 51 Este sección explica el sistema EEC-IV Un motor controlado por computadora es (para EUA) de computadora de control del básicamente igual que los tipos motor, los tipos de sensores y cómo la anteriores. Sigue siendo un motor de computadora controla la entrega de combustión interna con pistones, bujías, combustible, velocidad en vacío y la válvulas y levas.
  • Página 52 uno para tierra y uno para enviar la señal de la posición a la computadora. • Interruptores – Estos están CONECTADOS (señal de voltaje a la computadora) o DESCONECTADOS (sin señal de voltaje a la (para EUA) computadora). Los interruptores tienen controlados dos cables e computadora informan a la computadora hechos...
  • Página 53 • ...cuál es la condición operativa del motor. de Circuito Abierto, la computadora no tiene manera de verificar la cantidad real Sensores usados: temperatura del de combustible entregado. Así, un inyector refrigerante, posición del acelerador, defectuoso o presión incorrecta del presión absoluta del múltiple, flujo de combustible puede cambiar la cantidad de masa de aire, rpm.
  • Página 54 con una lámpara de sincronización y ajustando el distribuidor a las rpm (para EUA) de marcha en vacío. Sin embargo, Los sensores de la posición del acelerador y los cambios de sincronización que ocurren rpm avisan a la computadora cuándo el durante la operación del vehículo, son vehículo está...
  • Página 55 EUA). Los interruptores de Temperatura Baja y Vacío con Abertura pueden ser unidades separadas o combinadas en un La computadora controla otras tareas montaje. misceláneas tales como el manejo de las — Otros sistemas de MCU (para EUA) funciones de “control de la velocidad”, usan dos interruptores: de Temperatura cierre del convertidor de torsión de la Mediana y Doble.
  • Página 56 a la computadora cuando ocurre una instrucciones programadas de la fábrica condición de golpeteo del motor. para determinar la mezcla apropiada de aire/combustible a entregar. El sistema MCU (para EUA) no controla la La computadora MCU (para EUA) velocidad de vacío – se usa un mecanismo controla la entrega de aire/combustible tipo de leva mecánica de velocidad en usando un “Carburador de...
  • Página 57 Solenoide de Purga de Señal de Identificación del Acondicionador de Aire Cartucho. Este dispositivo Cilindro. Esta es una señal de controla el flujo de los vapores tipo de frecuencia que Señal del Embriague del de combustible desde el proviene de un sensor Acondicionador de Aire.
  • Página 58 de Baja Temperatura para Sistema de Encendido sin “vacío completo”. Se pueden indicar al módulo MCU (para Distribuidor. En general, esto lograr otras posiciones EUA)cuando el motor se ha se refiere a un sistema que cambiando el ciclo de servicio calentado.
  • Página 59 Sensor de Temperatura del computadora controla la Solenoide de Cierre de la Refrigerante del Motor. Este entrega de combustible a un Válvula EGR (para EUA). Se sensor es un termistor – una motor mediante inyectores de usa en sistemas EGR (para resistencia la cual disminuye combustibles.
  • Página 60 transmisión – para cambios “pobre”. completamente permitiendo suaves o firmes (dependiendo que el combustible fluya. El de la aceleración del ACA (para EUA)controla la Solenoide de Control de vehículo). entrega de combustible Realimentación. Usado en variando los intervalos de carburadores de tiempo en los cuales los realimentación - aquellos Sensor de Posición de la...
  • Página 61 activador de tipo solenoide sensores envejecidos, y montado sobre el cuerpo del otros. La información se Control de Aire de Marcha acelerador y controlado por el pierde cuando se desconecta en Vacío. ECA (para EUA) por medio de la potencia, tal como cuando una señal de tipo ciclo de la batería del vehículo se Monitor de Diagnóstico de...
  • Página 62 (para EUA) puede ajustar la entregado sin queel ECA (para velocidad en vacío para EUA) tenga conocimiento. Sensor de la Presión Absoluta compensar por la carga del Múltiple. Este sensor mide aumentada del motor debido el vacío del múltiple y envía Señales eléctricas enviadas a la transmisión enganchada.
  • Página 63 (para EUA)) o de un sensor en la marcha en vacío para (ON) cuando STO (para separado montado sobre el emisiones más bajas y EUA) es ‘Baja”. Nota: la luz cigueñal (Sensor de Posición rendimiento más uniforme). puede estar prendida o del Cigüeñal) usado en los apagada cuando la llave de encendidos sin distribuidor.
  • Página 64 Aire del Termactor. (A veces llamado AM-1 (para EUA)). El Un sistema de control de la ECA (para EUA) activa este emisión consistiendo de una solenoide para aplicar vacío bomba de aire, válvulas de (y así activar) la válvula TAB Se usa en los sistemas MCU control de flujo de aire (TAB (para EUA).
  • Página 65 EUA) del motor. Los señal de tipo de frecuencia al interruptores envían señales ECA (para EUA). El ECA (para Solenoide del Disparador del al módulo MCU (para EUA). EUA) usa VRS (para EUA) Acelerador. El ECA (para para obtener información EUA) usa este solenoide para acerca de la posición y aplicar vacío ( y así...
  • Página 66 Toda información, ilustración y especificación contenida en este manual está basada en la información más reciente disponible de fuentes industriales al tiempo de la publicación. No se puede extender ninguna garantía (expresa o implícita) respecto a su exactitud o integridad y, ni Actron ni nadie relacionado con él asume ninguna responsabilidad por pérdidas o daños sufridos debido a la dependencia de cualquier información...