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Sensor de la Presión Absoluta
del Múltiple. Este sensor mide
el vacío del múltiple y envía
una señal de frecuencia al
ECA (para EUA). Esto le
proporciona a ECA (para
EUA) la información requerida
para el control de la entrega
de combustible, avance de la
chispa y flujo de EGR (para
EUA).
Montaje de Control del
Centro de Mensajes. Una
visualización electrónica
montada en el tablero que
proporciona información al
conductor sobre la
computadora de viaje y
condición del vehículo.
Intercambia información con
el ECA (para EUA) mediante
el uso del Vínculo de datos
de Comunicaciones (DCL
(para EUA)).
Unidad de Control de la
Microprocesadora. Un módulo
de control computarizado del
motor usado en muchos
vehículos Ford entre 1980 y
1984. El sistema MCU (para
EUA) consiste de un módulo
de control computarizado
(MCU (para EUA), sensores y
activadores. El sistema
controla la entrega de
combustible y el flujo de aire el
termactor. Las versiones
posteriores de MCU (para
EUA) también controlaban la
purga del cartucho (vea la
definición de CANP (para
EUA)), retraso de la chispa y
velocidad en vacío. El sistema
MCU (para EUA) fue
eventualmente reemplazado
por el EEC-IV (para EUA).
Sensor de Posición de la
Palanca Manual.
Conectado a la palanca de
cambio de velocidad. Envía
una señal de voltaje a ECA
(para EUA) indicando la
posición de la palanca (P,
R, N, D, 2 ó 1(para EUA)).
Un tipo de estado de
operación, tal como "modo
de marcha en vacío" o
"modo de marcha".
Interruptor de Manejo en
Neutral. Usado en vehículos
con transmisión automática.
El ECA (para EUA) usa este
interruptor para determinar
cuando la transmisión está en
o fuera de velocidad. El ECA
(para EUA) puede ajustar la
velocidad en vacío para
compensar por la carga
aumentada del motor debido
a la transmisión enganchada.
Interruptor de Velocidad en
Neutral. Usado en vehículos
con transmisiones manuales.
El ECA (para EUA) usa el
interruptor para determinar
cuando la transmisión está o
no engranada.
Interruptor de Presión del
Neutral. Ubicado en el eje
de tracción automático. El
ECA (para EUA) usa este
interruptor para determinar
cuando el eje de tracción
está o no engranado.
Interruptor de Cancelación de
la Sobremarcha. Usado por
el operador del vehículo.
Señala a EAC (para EUA)
para evitar el cambio de la
transmisión a sobremarcha
(4a velocidad) sin importar
las condiciones de operación.
Luz del Indicador de
cancelación de la
Sobremarcha. Ubicada en el
compartimiento del pasajero.
La luz se enciende cuando el
operador del vehículo usa el
Interruptor de Cancelación
de la Sobremarcha para
inutilizar la operación de la
transmisión a 4at velocidad.
Una interrupción en la
continuidad de un circuito de
tal manera que la corriente
eléctrica no pueda fluir.
Cuando el sistema de control
ejecuta alguna acción
(esperando cierto resultado),
pero no tiene medios de
comprobar si se lograron los
resultados esperados.
Ejemplo: El ECA (para EUA)
pulsa a un inyector de
combustible esperando que
se entregue cierta cantidad de
combustible (El ECA (para
EUA) supone que todo el
sistema de combustible está
funcionando de acuerdo a lo
previsto). En la operación de
bucle abierto, el ECA (para
EUA) no tiene manera de
verificar la cantidad real de
combustible entregada. Así,
un inyector defectuoso o una
presión incorrecta de
combustible puede cambiar la
cantidad de combustible
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entregado sin queel ECA (para
EUA) tenga conocimiento.
Señales eléctricas enviadas
del ECA (para EUA). Esas
señales pueden activar relés
u otros activadores para fines
de control en el vehículo. Las
señales pueden enviar
también información del ECA
(para EUA) a otros módulos
electrónicos tales como
encendido o computadora de
viaje.
Sensor EGR (para EUA) de
Realimentación de Presión. El
ECA (para EUA) usa este
sensor para determinar la
cantidad de flujo EGR (para
EUA). La tarea es laboriosa.
En este sistema EGR (para
EUA) una pequeña abertura
separa el múltiple de escape
de la salida de la válvula EGR
(para EUA). Todos los gases
que fluyen a través de la
válvula EGR (para EUA)
deben pasar primero a través
de esta abertura. Principios
científicos permiten que la
ECA (para EUA) calcule el flujo
de EGR (para EUA) siempre
que pueda determinar la
presión a ambos lados de esta
abertura (esto es, ambos, el
lado de entrada de la válvula
EGR (para EUA) y el lado del
múltiple). El sensor PFE (para
EUA) mide la presión vista en
el lado EGR (para EUA). El
sensor envía una señal de
voltaje que aumenta a medida
que aumenta la presión. La
presión del lado del múltiple
debe calcularse por el ECA
(para EUA) basado en las rpm
(para EUA), características del
sistema de escape y otra
información. El ECA (para
EUA) puede calcular
finalmente el flujo de EGR
(para EUA). ¡Note que con
este sistema la señal PFE
(para EUA) NO es una medida
directa del flujo de EGR (para
EUA)!
Señal de Toma de Encendido
de Perfil. Es de tipo de
frecuencia, suministrando
información sobre la posición
del cigueñal y velocidad. El
ECA (para EUA) usa al PIP
(para EUA) como referencia
para crear señales
adecuadamente sincronizadas
del sistema de encendido e
inyector de combustible. La
señal PIP proviene de un
sensor montado en el
distribuidor (encendidos TFI-IV
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