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Definiciones de los Códigos
para los Motores FORD con
Sistema de Computadora
EEC-IV (para EUA) (Sistema
Electrónico de Control de
Motor, versión IV)
• Si está listada más de
una definición, consulte
su manual de servicio
del vehículo para obtener
el significado específico
para su vehículo.
• Los significados de los
códigos pueden variar de
acuerdo con el vehículo,
año del modelo, tipo de
motor, opciones y el tipo
de prueba siendo
ejecutada.
• Muchos de los códigos
listados pueden no
aplicarse a su vehículo.
• Siga los procedimientos
del manual de servicio
del vehículo para
encontrar la causa del
código. Siempre
comience con el primer
código que se muestra.
1) ¡Las inspecciones
visuales son
importantes!
2) Los problemas con
cables y conexiones
son comunes,
especialmente para las
fallas intermitentes.
3) Los problemas
mecánicos (fugas de
vacío, varillados
atascados o pegajosos,
etc) pueden hacer que
un buen sensor
aparezca defectuoso
para la computadora.
4) La información incorrecta
de un sesor podría
causar que la
computadora controle al
motor de una manera
equivocada. ¡La
operación defectuosa del
motor podría aún hacer
que la computadora
muestre un sensor bueno
diferente como malo!
Ciertos vehículos de 1991 y
más nuevos usan códigos
de 3 dígitos para reportar los
resultados del procedimiento
del sistema de Self-Test
(Auto - Verificación).
Refiérase a su manual de
servicio del vehículo para
determinar si su sistema usa
códigos de 2 ó 3 dígitos. La
lista de los significados de
los códigos de 3 dígitos
comienza en la página 88.
Sistema pasa.
El sistema no puede elevar
la velocidad del motor por
sobre la normal en vacío.
Las rpm (para EUA) están
fuera de especificación durante
la operación normal en vacío
o,
el motor de CC no sigue el
amortiguador.
El Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
ha detectado una pérdida
intermitente de la señal de
Toma de Perfil de Encendido
(PIP (para EUA)) durante la
operación reciente.
Falla en el Montaje
Electrónico de Control (ECA
(para EUA)) – problemas con
Memoria de Mantener Vivo.
Las rpm (para EUA) muy
bajas durante el Self-Test
(Auto - Verificación) de
Motor Funcionando (prueba
de combustible pobre)
o,
las rpm (para EUA) del
Control de Velocidad en Vacío
(ISC (para EUA)) fuera de la
especificación del Self-Test
88
o,
falla del Sistema Electrónico
de Encendido Sin Distribuidor
(EDIS (para EUA)) – la señal
del Monitor de Diagnóstico
de Encen-dido (IDM (para
EUA)) no fue recibida.
o,
Sensor de gas oxígeno en el
escape (EGO (para EUA)): El
voltaje de la señal indica "rica"
durante la auto prueba del
motor (condiciones de mezcla
pobre de aire/combustible).
El voltaje de la señal del
sensor del Oxígeno del Gas
de Escape (EGO (para
EUA)) indica "rica" durante
el Self-Test (Auto -
Verificación)del Motor
Funcionando (condiciones
pobres de aire/combustible).
o,
las rpm (para EUA)
demasiado bajas durante el
Self-Test de Motor
Funcionando (prueba de
combustible rico).
o,
las rpm (para EUA) del
Control de Velocidad en Vacío
(ISC (para EUA)) por debajo
de la especificación del Self-
Test (Auto - Verificación).
Pérdida de la señal TACH al
Montaje de Control Electrónico
(ECA (para EUA)).
o,
falla del Sistema de
Encendido Sin Distribuidor
(DIS (para EUA)) – falla del
circuito primario en las
bobinas 1, 2, 3, ó 4.
o,
falla del Sistema
Electrónico de Encendido
Sin Distribuidor (EDIS (para
EUA)) – falla en el cicuito
de Palabra de Angulo de la
Chispa (SAW (para EUA))
Falla en el Montaje de Control
Electrónico (ECA (para EUA))
– problemas con el regulador
de voltaje interno.
o,
las RPM demasiado bajas
para la verificación EGR
(para EUA) durante el Self-
Test (Auto - Verificación)
del Motor Funcionando.
o,
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