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Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor. Este
sensor es un termistor – una
resistencia la cual disminuye
con incrementos en la
temperatura. El sensor está
enroscado dentro del bloque
del motor y está en contacto
con el refrigerante del motor.
El ECA (para EUA) usa esta
señal para controlar la entrega
de combustible, avance de la
chispa, flujo de EGR (para
EUA) y mecanismos de
control de emisiones.
Relé de Ventilador Eléctrico.
El ECA (para EUA)activa este
relé para aplicar potencia al
Ventilador Eléctrico (montado
frente al radiador) para el fin
de enfriar el motor. El
ventilador se enciende
solamente cuando el ECA
(para EUA) determina que el
enfriamiento es necesario.
Sistema Electrónico de
Encendido Sin Distribuidor
(EDIS (para EUA)). Los
manuales técnicos de Ford
usan DIS cuando se refieren a
un sistema de encendido sin
distribuidor particular donde un
módulo separado (módulo
EDIS (para EUA)) controla
directamente el disparo y
sincronización de la chispa.
Todo lo que hace ECA (para
EUA) es enviar una señal
requiriendo una sincronización
particular de la chispa basada
en la operación del motor.
(Refiérase a la definición SAW
(para EUA)). El módulo EDIS
(para EUA) y los sensores
asociados se ocupan de todos
los otros aspectos de la
operación del sistema de
encendido.
Sistema de Control Electrónico
del Motor, versión 4. El nombre
para el sistema Ford
computarizado de control del
motor usado en vehículos
comenzando en 1983. El
sistema consiste de un módulo
de control (ECA (para EUA))
conteniendo una computadora,
y varios sensores y
activadores diferentes. El
sistema controla la entrega de
combustible, velocidad en
vacío, sincronización del
encendido y varios
mecanismos de emisión.
Inyección électrónica de
Combustible. En general, este
término es aplicado a
cualquier sistema donde una
computadora controla la
entrega de combustible a un
motor mediante inyectores de
combustibles. Como usado
en los vehículos Ford, un
sistema EFI (para EUA)es
aquel que usa un inyector por
cada cilindro. Los inyectores
están montados en el múltiple
de admisión. Los inyectores
se disparan en grupos
("bancos"). Generalmente
todos los inyectores de un
lado del motor se disparan
simultáneamente. En los
motores SFI (para EUA) (vea
la definición de SFI (para
EUA)) los inyectores se
disparan Individualmente.
Sensor de Gas Oxígeno de
escape. El sensor EGO (para
EUA) está enroscado dentro
del múltiple de escape,
directamente dentro de la
corriente de gases de escape.
El ECA (para EUA) usa el
sensor para el "ajuste fino" de
la entrega de combustible. El
sensor genera un tensión de
0,6 a tensión de 1,1V cuando
el gas de escape es rico
(contenido bajo de oxígeno). El
voltaje cambia a tensión de
0,4V o menos cuando el gas
de escape es pobre (contenido
alto de oxígeno). El sensor
opera solamente después que
alcanza una temperatura de
349°C (660°F).
Recirculación del Gas de
Escape. El sistema EGR
(para EUA)recircula los gases
de escape al múltiple de
admisión para reducir las
emisiones de NOx (para
EUA). Hay varios tipos de
sistemas en uso en diferentes
vehículos. Generalmente el
ECA (para EUA)controla
directamente el flujo de EGR
(para EUA), pero en algunos
vehículos simplemente puede
activar un sistema controlado
por medios no electrónicos.
Las válvulas de EGR (para
EUA) controladas por vació
están normalmente cerradas.
La aplicación de vacío abre la
válvula.
Solenoide de Control EGR
(para EUA). Usado en ciertos
sistemas EGR. El ECA (para
EUA) activa este activador
para aplicar vacío ( y así abrir)
la válvula EGR (para EUA). Se
usa junto con el solenoide
EGR-V (para EUA).
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Solenoide de Cierre de la
Válvula EGR (para EUA). Se
usa en sistemas EGR (para
EUA) mecánicamente
operados donde el ECA (para
EUA) no controla el flujo de
EGR (para EUA). El ECA
(para EUA) puede detener
completamente el flujo
activando este solenoide, si es
requerido por las condiciones
de operación del motor.
Solenoide de Ventilación de
EGR (para EUA). Se usa en
ciertos sistemas EGR (para
EUA). El ECA (para EUA)
activa este activador para
ventilar el vacío (y así cerrar)
la válvula EGR (para EUA).
Se usa junto con el solenoide
EGR-C (para EUA).
Solenoide de Control del calor
de Escape. El ECA (para
EUA) activa este solenoide
para aplicar vacío (y así
activar) la válvula EHC (para
EUA). Cuando se activa, esta
válvula desvía los gases
calientes del múltiple de
escape a la almohadilla de
aumento de calor del múltiple
de entrada. El calor se
transfiere del gas de escape
a la almohadilla de aumento,
la cual a su vez calienta el
aire entrante. Esto ayuda a la
atomización del combustible
para una mejor eficiencia de
combustión durante el
calentamiento del motor.
Grupo de Instrumentos
Electrónicos. Un tablero de
instrumentos del vehículo que
usa visualizaciones
electrónicas (tipo de números
o gráficos de barras) en lugar
de indicadores tipo. Recibe
información del ECA (para
EUA) mediante el uso del
Vínculo de Comunicaciones
de datos (DCL (para EUA)).
Interferencia
Electromagnética. Señales
indeseables que interfieren
con una señal necesaria. Por
ejemplo: la estática en una
radio causada por relámpagos
o por la proximidad a líneas
eléctricas de alta tensión.
Solenoide de Control de
Presión Electrónica. Ubicado
en ciertas transmisiones
electrónicamente controladas.
Usado por el ECA (para
EUA)para fijar presiones de
líneas hidráulicas dentro de la
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