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Solenoide del Disparador del
Acelerador. El ECA (para
EUA) usa este solenoide para
aplicar vacío ( y así activar) el
activador del disparador del
acelerador. El activador
incrementa el grado de
abertura del acelerador en la
posición de marcha en vacío
en una cantidad fija. El ECA
(para EUA) activa el TK (para
EUA) cuando las condiciones
de operación requieren una
marcha en vacío más veloz,
tales como cuando el
compresor de A/C (para EUA)
está encendido, o durante el
arranque del motor en frío.
Sensor de Temperatura del
Aceite de Transmisión. Este
sensor es un termistor - una
resistencia cuyo valor
disminuye con las
temperaturas. Está ubicado
dentro de la caja de la
transmisión en contacto con
el aceite. El ECA (para EUA)
usa este sensor para seguir
la temperatura de operación
de la transmisión.
Sensor de Posición del
Acelerador. este es un
potenciómetro de tipo
rotativo conectado al eje del
acelerador. Tiene una salida
de señal de voltaje que
aumenta a medida que se
abre el acelerador. El ECA
(para EUA) usa este sensor
para determinar si el motor
está operando en vacío, a
acelerador parcialmente
abierto, o a acelerador
completamente abierto. El
ECA (para EUA) puede
entonces controlar
adecuadamente sistemas
tales como velocidad de
vacío, avance de la chispa,
entrega de combustible y
controles de la emisión.
Interruptor de la temperatura
de Transmisión. Envía una
señal de estado de la
temperatura al ECA (para
EUA).
Un interruptor eléctrico
operado por vacío. La acción
de cambio ocurre cuando el
vacío aplicado alcanza cierto
nivel. Los interruptores pueden
estar normalmente abiertos o
normalmente cerrados. Se
mantienen generalmente en el
sistema de control MCU (para
EUA) del motor. Los
interruptores envían señales
al módulo MCU (para EUA).
Sensor de Flujo de Aire de
Alabe. Este sensor es un
potenciómetro de tipo rotativo
conectado a una aleta móvil.
Está ubicado dentro del
medidor del montaje del
medidor de álabe - una caja
entre el filtro y el cuerpo del
acelerador a través de la cual
pasa todo el aire entrante. El
aire empuja contra la aleta. El
sensor envía una señal
basada en la posición de la
aleta. La señal del voltaje
aumenta cuando se mueve la
aleta a causa de un flujo
aumentado del aire entrante.
El ECA (para EUA)
determina la cantidad de aire
entrante por medio de este
sensor. esta información se
usa para el control de la
entrega de combustible,
avance de la chispa y flujo
EGR (para EUA).
Sensor de Temperatura del
Aire del Alabe. Este sensor es
un termistor – una resistencia
cuyo valor disminuye con la
temperatura. Está ubicado
dentro del medidor del
montaje del medidor de álabe
– una caja entre el filtro y el
cuerpo del acelerador a través
de la cual pasa todo el aire
entrante. El ECA (para EUA)
mide la temperatura del aire
entrante con este sensor. Esta
información se usa para los
cálculos de entrega de
combustible.
Módulo de relé de control
variable. Contiene los
interruptores electrónicos
para controlar la corriente del
embrague de CC (para EUA),
el ventilador para enfriar el
motor, la bomba de
combustible, etc. Módulo de
controles ECA (para EUA).
Un circuito de dos alambres
lleva las señales de
instrucción ECA (para EUA) a
una computadora del VCRM
(para EUA). La corriente
entregada por el VCRM
puede ser regulada para que,
por ejemplo, el ventilador del
motor pueda ser encendido
lentamente o hacerlo trabajar
a varias velocidades.
(Sistemas EEC-IV (para
EUA)): Sensor de Reluctancia
variable. Un sensor montado
en el cigueñal que envía una
131
señal de tipo de frecuencia al
ECA (para EUA). El ECA (para
EUA) usa VRS (para EUA)
para obtener información
acerca de la posición y
velocidad del cigueñal.
( Sistemas MCU (para EUA) ):
Solenoide de Regulador de
vacío. Usado con carburado-
res de realimentación que
tienen un sistema de medición
de combustible controlado por
vacío. (Los aceleradores de
realimentación permiten que la
computadora del motor
controle las relaciones aire/
combustible). El módulo MCU
(para EUA) envía una señal
de ciclo de servicio al VRS
(para EUA) el cual controla el
vacío aplicado a la varilla
medidora de combustible en el
carburador. (Vea la definición
de Ciclo de Servicio). Un ciclo
de servicio bajo reduce el
vacío de control para una
operación "rica". Una señal
alta de ciclo de servicio
aumenta el vacío de control
para una operación "pobre".
Sensor de la Velocidad del
Vehículo. Este sensor,
montado en la transmisión,
envía una señal de frecuencia
al ECA (para EUA). La
frecuencia aumenta a medida
que el vehículo se mueve
más rápido para proporcionar
al ECA (para EUA)
información sobre la
velocidad del vehículo.
Activador de Voltaje Variable
del Regulador de Aire. Usado
en carburadores de
realimentación. El módulo
MCU (para EUA) envía una
señal de tipo de ciclo de
servi-cio a este activador con
el fin de controlar el grado de
abertura del regulador de
aire. (Ves la definición de
Ciclo de Servicio).
Relé de corte del aire
acondicionado con
acelerador a fondo. Utilizado
por el ECA (para EUA) para
desconectar el embrague
del acondicionador de aire y
reducir así la carga del
motor. Esto se hace
deseable durante una fuerte
aceleración, al arrancar el
motor o en condiciones de
sobrecalentamiento.
Acelerador Completamente
Abierto. Es la condición
operativa del vehículo cuando
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