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Los sensores de la posición del acelerador y
rpm avisan a la computadora cuándo el
vehículo está en marcha lenta. (Algunas
veces se usa en el acelerador un interruptor
de posición en vacío). La computadora
simplemente observa las rpm y ajusta un
dispositivo de control de la velocidad en
vacío en el vehículo, para mantener la
condición en vació deseada. Note que este
es otro ejemplo de operación en "circuito
cerrado". La computadora ejecuta una
acción (activación del dispositivo de control
de marcha en vacío), luego observa los
resultados de su acción (rpm del motor) y
reajusta en la manera necesaria para que
se alcance la velocidad en vacío deseada.
Existen dos tipos de dispositivos de control
de velocidad en vacío. El primero es un
tope ajustable del acelerador, que puede
ser colocado en posición por un motor
controlado por la computadora. El segundo
método permite que el acelerador se cierre
completamente, luego hace que un
solenoide, controlado por la computadora,
haga pasar aire alrededor del acelerador
cerrado para ajustar la velocidad en vacío.
Los motores más pequeños podrían fallar
o atascarse en marcha lenta cuando se
enciende el compresor del acondicionador
de aire o cuando se usa la servodirección.
Para evitar esto, interruptores avisan a la
computadora cuando están llegando esas
demandas, y así pueda aumentar la
marcha en vacío en la forma apropiada.
En los motores más antiguos de EEC-IV
(para EUA) V-8 se usaba una forma simple
de ajuste de velocidad en vacío usando un
activador del "disparador del acelerador".
Este dispositivo se describe más adelante
en la Sección MCU (para EUA).
Usted ajusta la sincronización de la chispa
en un motor sin computadora usando una
lámpara de sincronización y ajustando el
distribuidor a las rpm de marcha en vacío.
Durante el funcionamiento del vehículo, la
sincronización cambia, ya sea por el vacío
del motor (función de avance de vacío) o
por las rpm (para EUA) del motor (función
de avance centrífugo). Estos cambios de la
sincronización de la chispa son efectuados
mecánicamente dentro del distribuidor.
Los vehículos controlados por computadora
usan un distribuidor, en el cual usted todavía
puede ajustar la sincronización de la chispa
con una lámpara de sincronización y
ajustando el distribuidor a las rpm (para
EUA) de marcha en vacío. Sin embargo,
los cambios de sincronización que ocurren
durante la operación del vehículo, son
controlados electrónicamente. La
computadora verifica los sensores para
determinar la velocidad del vehículo, carga
y temperatura del motor. (Se usan
sensores de rpm (para EUA), posición del
acelerador, temperatura del refrigerante y
presión del múltiple o sensores de flujo de
masa de aire). Luego, la computadora
ajusta la sincronización de acuerdo con las
instrucciones programadas en la fábrica.
Algunos vehículos tienen un sensor de
"golpeteo". la computadora puede "afinar"
la sincronización de la chispa si este
sensor señala una condición de golpeteo
del motor. La computadora envía una señal
de avance de sincronización a un módulo
de encendido que eventualmente crea la
chispa.
• Válvula EGR (para EUA) – La válvula
EGR (para EUA) permite que los gases de
escape vuelvan a entrar al múltiple de
admisión y se mezclen con la mezcla aire/
combustible entrante. la presencia de los
gases de escape reduce las temperaturas
de combustión en los cilindros y esto
reduce las emisiones venenosas de NOx
(para EUA). la computadora controla el flujo
de gases a través de la válvula EGR (para
EUA). El sistema EGR (para EUA) se usa
sólo durante las condiciones de marcha en
caliente del motor. En otros momentos, una
válvula EGR (para EUA) parcialmente
abierta puede causar atascamientos.
• Sistema de Aire del Termactor – Este
sistema funciona con el convertidor
catalítico. La computadora toma aire
exterior de la bomba de aire y lo dirige al
múltiple de escape o convertidor
catalítico como sea necesario para el
mejor rendimiento de emisión. Refiérase
al "Sistema de Aire del Termactor" en el
Glosario de Referencia para una
explicación más detallada.
• Sistema de Recuperación de la
Evaporación del Combustible – Un
cartucho especial recoge los vapores que
se evaporan del tanque de combustible,
evitando que se escapen a la atmósfera y
causen contaminación. Durante
condiciones de marcha en caliente, la
computadora deriva los vapores atrapados
al motor para quemarlos. (Vea "CANP
(para EUA)" en el Glosario de Referencia.)
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