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Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
Interruptor de parada de emergencia
El propósito del interruptor de parada de emergencia es apagar el motor cuando el operador abandona su posición (como al
salir expulsado accidentalmente de la posición del operador).
c
Las expulsiones accidentales, como caídas por la borda, son más probables en:
•
Embarcaciones deportivas de bordes bajos
•
Embarcaciones de pesca
•
Embarcaciones de alto rendimiento
Las expulsiones accidentales también pueden producirse a causa de:
•
Gobierno deficiente de la embarcación
•
Sentarse en el asiento o la regala a velocidades de planeo
•
Permanecer de pie a velocidades de planeo
•
Conducir a velocidades de planeo en aguas poco profundas o con muchos obstáculos.
•
Soltar el agarre del volante que está tirando en una dirección
•
Consumir alcohol o estupefacientes
•
Maniobras de navegación a altas velocidades
El cabo de emergencia es un cordón de entre 122 y 152 cm (4 y 5 ft) de largo cuando está estirado. Posee un elemento en
un extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo al operador. El cabo de emergencia
está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo más corto posible, minimizando así la probabilidad de enredo con
objetos cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de activación accidental
en caso de que el operador elija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si desea tener un cabo más corto,
enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna del operador, o hacer un nudo en el cabo.
La activación del interruptor de parada de emergencia apagará inmediatamente el motor, pero la embarcación continuará
avanzando cierta distancia en función de la velocidad y del grado de viraje en ese momento. Sin embargo, la embarcación
no describirá un círculo completo. Mientras la embarcación marcha por inercia, las lesiones que puede causar a las personas
que se crucen en su camino son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre los procedimientos de arranque y de funcionamiento
correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el operador sale despedido por accidente).
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves
o incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar correctamente el operador y el interruptor de
parada con un cabo de emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podría
ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
•
Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance,
algo especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían ser lanzados
por la proa y ser golpeados por los componentes del sistema de propulsión o de la dirección.
•
Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos fuertes.
•
Pérdida de control al atracar.
Se deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen al activar de
manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El piloto de la embarcación nunca debería abandonar su estación
sin antes desconectar de sí mismo el interruptor de parada de emergencia.
Controles remotos
La embarcación puede estar equipada con controles remotos Mercury Precision Parts o Quicksilver. Es posible que algunos
controles no tengan todas las características indicadas. Pedir al concesionario una descripción o demostración del control
remoto.
Página 16
b
ADVERTENCIA
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ADVERTENCIA
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a
RUN
74608
90-8M0057506
a -
Interruptor de parada
b -
Cabo de emergencia
c -
Se sujeta al operador
MARZO 2011
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