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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Inclinación y compensación por medios hidráulicos
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite
ajustar fácilmente la posición del fueraborda pulsando el interruptor de compensación. Mover el fueraborda
para acercarlo al peto de popa de la embarcación se denomina compensar hacia "dentro" o hacia "abajo". La
acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensar hacia "fuera" o hacia "arriba".
El término "compensación" suele hacer referencia al ajuste del fueraborda comprendido en los primeros 20°
del intervalo de desplazamiento. Este es el intervalo usado cuando se planea con la embarcación. El término
inclinación se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del
agua. Con el motor parado y la llave de contacto en la posición ON, el fueraborda puede inclinarse para
sacarlo del agua. A velocidades inferiores a 4300 RPM, el fueraborda puede inclinarse hacia arriba más allá
del intervalo de compensación normal.
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Intervalo de desplazamiento de la inclinación
c -
Intervalo de desplazamiento de la compensación
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para sacar el máximo partido de la capacidad de
compensación, hay ocasiones en las que se puede decidir compensar el fueraborda completamente hacia
dentro o hacia fuera. Esto, junto con una mejora en algunos aspectos de rendimiento, conlleva una mayor
responsabilidad para el operador, reconociéndose algunos peligros de control potenciales.
Considerar cuidadosamente las siguientes listas:
1.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
•
Bajar la proa.
•
Provocar el planeo con mayor rapidez, especialmente con una carga pesada o con mucho peso
en popa.
•
En general, mejorar la navegación en aguas picadas.
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un
punto en que empiezan a hundirse en el agua al planear. Esto puede producir giros inesperados
en cualquier dirección (denominados conducción de proa o sobreconducción) cuando se intente
virar o al enfrentarse a un gran oleaje.
b
c
60
57105
spa
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