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IMPORTANTE: Al usar gasolina con alcohol en motores Mercury Marine, se debe evitar que quede gasolina
almacenada en el depósito durante períodos prolongados. Los períodos prolongados de almacenamiento,
comunes de las embarcaciones, crean problemas especiales. En automóviles, la mezcla de gasolina y
alcohol normalmente se consume antes de que pueda absorber suficiente humedad para causar problemas.
Por el contrario, es frecuente que las naves permanezcan sin usar el tiempo suficiente para que se produzca
la separación de fases. Además, puede producirse corrosión interna durante el almacenamiento si el alcohol
ha eliminado las películas protectoras de aceite de los componentes internos.
Requisitos de combustible
No usar mezclas preparadas de gasolina y aceite en este motor. El motor automáticamente recibe aceite
extra durante su rodaje. Usar un suministro fresco de la gasolina recomendada durante el rodaje del motor y
después de éste.
Aditivos para el combustible
Para minimizar la acumulación de depósitos de carbón en el motor, recomendamos añadir aditivo para
tratamiento de motor Mercury o Quicksilver Quickleen al combustible del motor cada vez que llene el
depósito de combustible durante la temporada de navegación. Use el aditivo de la manera indicada en el
recipiente.
Cómo evitar la restricción de flujo de combustible
IMPORTANTE: Al añadir componentes al sistema de suministro de combustible (filtros, válvulas,
acoplamientos, etc.) se puede restringir el flujo de combustible. Esto puede provocar tanto que el motor se
cale a baja velocidad como una situación en que se hace uso de combustible deficiente a altas RPM, ambas
cosas pueden causar daños al motor.
Requisito de manguera de combustible de bajo nivel de penetración
Se requiere en fuerabordas fabricados para su venta, vendidos o en venta en Estados Unidos.
•
La agencia estadounidense de protección del medio ambiente (EPA) exige que los fuerabordas
fabricados después del 1 de enero de 2009 utilicen una manguera de combustible de baja penetración
para la manguera principal que conecta el depósito de combustible con el fueraborda.
•
La manguera de baja penetración es del tipo B1-15 o A1-15 del USCG, no superior a 15/gm²/24 h con
combustible CE 10 a 23 °C según se especifica en SAE J 1527 - manguera para combustible
marítimo.
Requisitos de la EPA sobre depósitos portátiles de combustible
presurizados
Para los sistemas portátiles de combustible fabricados a partir del 1 de enero de 2011 con destino a motores
fueraborda, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) de los Estados Unidos exigirá que
permanezcan totalmente sellados (presurizados) hasta 34,4 kPa (5.0 psi). Estos depósitos podrán contener
lo siguiente:
•
Una admisión de aire que se abre para permitir su entrada durante la extracción del combustible del
depósito.
•
Una salida de aire que se abre (descarga) a la atmósfera si la presión supera 34.4 kPa (5.0 psi).
Válvula de demanda de combustible (FDV) obligatoria
Siempre que se utilice un depósito de combustible presurizado, deberá instalarse una válvula de demanda de
combustible en la manguera que une el depósito de combustible con la perilla de cebado. La válvula de
demanda de combustible impide que entre carburante presurizado en el motor y que provoque un
desbordamiento del sistema de combustible o un posible derramamiento del mismo.
COMBUSTIBLE Y ACEITE
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