Malossi RS24 Manual De Instrucciones página 21

but d'en rendre l'utilisation la plus
universelle possible.
Il est essentiellement constitué d'un
cylindre en acier hautement résistant,
à l'intérieur duquel on trouve l'huile et
le gaz, séparés naturellement par leurs
densités différentes. L'huile contenue
dans le cylindre s'écoule d'un côté à
l'autre de la même chambre à travers
des trous pratiqués dans le piston, en
réalisant ainsi sa fonction d'atténueur
hydraulique. Les clapets, positionnés
sur les lumières du piston, régulent le
débit de l'huile en définissant ainsi les
caractéristiques hydrauliques.
Le ressort représente la composante
élastique de l'amortisseur.
Amortisseurs RS 24
RS 24 est un amortisseur très compact,
étudié attentivement sous tous les
aspects dans le but d'en rendre
l'utilisation la plus universelle possible.
Afin de répondre aux différentes
conditions d'utilisation auxquelles un
amortisseur est soumis, l'amortisseur
RS 24 s'est doté de solutions qui
tiennent compte des différents
aspects techniques.
Il est essentiellement constitué d'un
cylindre en acier hautement résistant,
à l'intérieur duquel un élément
"diaphragme" sépare deux chambres
contenant : la première (A) un gaz en
pression, la seconde (B) l'huile,le piston,
etc. Le but de la première chambre est
d'atténuer une partie des sollicitations
(de compression et d'extension) qui se
déversent dans la seconde chambre.
L'huile contenue dans la seconde
chambre (B) s'écoule d'un côté à l'autre
de la même chambre à travers des trous
(Fig. 3)
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pratiqués dans le piston. Les clapets,
positionnés sur les lumières du piston,
régulent le débit de l'huile en définissant
ainsi les caractéristiques hydrauliques du
freinage. Le pommeau de régulation situé
dans la partie inférieure de l'amortisseur
intervient mécaniquement à travers une
tige pour contrôler les flux d'huile.
Amortisseurs RS 24/10
La caractéristique fondamentale de
l'amortisseur RS 24/10 est la présence
d'un réservoir externe qui prement
une augmentation sensible de la
quantité d'huile présente et donc un
réchauffement moins important de
cette huile dans les conditions de stress
maximal durant les compétitions, et qui
permet également le déplacement du
diaphragme dans le réservoir externe.
La présence du réservoir externe
permet principalement l'adaptation
d'un troisième piston avec le bloc
lamellaire correspondant qui contrôle
le freinage de la course de l'amortisseur
en phase de compression. Le freinage
en compression, particularité de
l'amortisseur RS 24/10 se règle
sur 10 positions en agissant sur le
pommeau présent sur le sommet du
réservoir externe.
Amortisseurs TWINS
TWINS est un amortisseur très compact,
étudié attentivement sous tous les
aspects dans le but d'en rendre
l'utilisation la plus universelle possible.
Afin de répondre aux différentes
conditions d'utilisation auxquelles un
amortisseur est soumis, l'amortisseur
TWINS s'est doté de solutions qui
tiennent compte des différents
aspects techniques.
(Fig. 4)
(Fig. 5)