Malossi RS24 Manual De Instrucciones página 30

welche auf den Kolbenanschlüssen
platziert sind, regulieren den Ölfluss
und bestimmen so die hydraulische
Charakteristik des Bremsprozesses.
Einstellungen
Feder vorspannung
Für Stossdämpfer RS 1 - RS 3 -
RS 24 - RS 24/10
Der Stossdämpfer wird geliefert mit
einer mittleren Federvorspannung.
Wenn benötigt, kann die Spannung
durch Bearbeitung der Register (A für
RS 1, AB für RS 3, D-E für RS 24 und
RS 24/10) Ringschrauben erhöht oder
verringert werden. Folgen Sie dabei
dieser Anleitung.
Wenn das Fahrzeug vom Ständern
genommen wird, sollte die Aufhängung
ca. 2-8 mm (RS 1 und RS 3) / 5-10 mm
(RS 24 und RS 24/10) hinuntergehen.
Wenn das nicht passiert, stellen Sie die
Vorspannung ein, um das Gegengewicht
zum Motorradgewicht einzustellen.
Behalten Sie jedoch im Auge, dass die
Stabilität des Vehikels sehr stark von
der Einstellung der Federvorspannung
abhängig ist.
Für Stossdämpfer TWINS
Der Stossdämpfer wird geliefert mit
einer mittleren Federvorspannung.
Wenn benötigt, kann die Spannung
durch Bearbeitung der Register
(C) Ringschrauben erhöht oder
verringert werden. Folgen Sie dabei
dieser Anleitung.
Wenn das Fahrzeug vom Ständern
genommen wird, sollte die Aufhängung
ca. 2-8 mm hinuntergehen.
Wenn das nicht passiert, stellen Sie die
Vorspannung ein, um das Gegengewicht
zum Motorradgewicht einzustellen.
Behalten Sie jedoch im Auge, dass die
Stabilität des Vehikels sehr stark von
der Einstellung der Federvorspannung
abhängig ist.
Da es sich um ein Paar handelt,
müssen beide Stoßdämpfer diesselbe
Einstellung haben.
Zugstufeneinstellung (nur für
RS 24 - RS 24/10)
Einstellungsknopf ist auf dem oberen
Teil des Stossdämpfers platziert. Der
Knopf (C) kann zweieinhalb Rotationen
auf seinen Achsen ausführen, was
ca. 24 Klicks entspricht. Drehungen
im Uhrzeigersinn verursachen eine
härtere Dämpfung, während Drehungen
gegen den Uhrzeigersinn ein weicher
Dämpfung erzeugen.
Jeder der 24 Positionen des Knopfes
(ausser für die erste und letzte)
entsprechen dem Hub des mechanischen
Stabes. Die letzte Position öffnet oder
schließt einen speziell platzierten
Lochanschluss um den Ölfluss in
der Kammer zu erleichtern oder
zu erschweren.
Dadurch bedeutet eine Drehung des
Knopfes im Uhrzeigersinn eine Erhöhung
und gegen den Uhrzeigersinn eine
Abschwächung der hydraulischen
Bremskalibrierung beim RS 24,
und in Erweiterung beim RS 24/10
die Druckstufenabstimmung.
Es wird geraten Tests durchzuführen
um die besten Zustände für jeden
individuellen Gebrauch zu erhalten.
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