Fiat 500L 2018 Manual De Empleo Y Cuidado página 127

en bajada : con el vehículo parado
en una carretera con una pendiente
superior al 5%, motor arrancado, freno
pisado y marcha atrás engranada.
En fase de arranque, la centralita del
sistema ESC mantiene la presión de
frenado en las ruedas hasta que se
alcanza el par motor necesario para
la puesta en marcha, o en cualquier
caso durante un tiempo máximo
de 2 segundos, permitiendo pasar
fácilmente el pie derecho del freno al
acelerador.
Pasados 2 segundos, si no se ha
efectuado la puesta en marcha, el
sistema se desactiva automáticamente
disminuyendo poco a poco la presión
de frenado.
Durante esta fase, es posible oír un
ruido típico de desenganche mecánico
de los frenos que indica que el vehículo
empieza a moverse.
SISTEMA ASR (AntiSlip
Regulation)
El sistema actúa automáticamente en
caso de deslizamiento, de pérdida
de adherencia sobre firme mojado
(aquaplaning) y de aceleración sobre
superficies deslizantes, nevadas o
heladas, etc. de una o ambas ruedas
motrices.
En función de las condiciones de
deslizamiento, se activan dos lógicas
de control diferentes:
si el deslizamiento afecta a las dos
ruedas motrices, el sistema actúa
reduciendo la potencia transmitida por
el motor;
si el deslizamiento sólo afecta a una
de las dos ruedas motrices, interviene
frenando automáticamente la rueda
que patina.
Activación/desactivación del
sistema
El sistema se activa automáticamente
al arrancar el motor.
Durante la marcha se puede desactivar
y volver a activar el ASR pulsando el
botón del salpicadero fig. 142.
142
Después de la desactivación del ASR
durante la marcha, se vuelve a activar
automáticamente en el siguiente
arranque del vehículo.
Durante la marcha sobre un firme
nevado y con las cadenas para la nieve
montadas, puede ser útil desactivar el
ASR: en estas condiciones, el hecho
de que las ruedas motrices se deslicen
en fase de arranque permite obtener
una mayor tracción.
SISTEMA DST (Dynamic
Steering Torque o
Corrector de giro)
67)
El sistema DST (corrector de giro)
aprovecha la integración del sistema
ESC con la dirección asistida eléctrica
para aumentar el nivel de seguridad del
vehículo.
En situaciones críticas (por. ej.
subviraje, sobreviraje, frenada con
adherencia diferenciada) el sistema
ESC, mediante la función DST,
ordena a la dirección una contribución
adicional de par en el volante para
sugerir al conductor la maniobra más
correcta a realizar.
La acción coordinada de los frenos y
la dirección aumenta la sensación de
seguridad y control del vehículo.
SISTEMA ERM
F0Y0656
(Electronic Rollover
Mitigation)
68)
El sistema controla la tendencia a la
elevación de las ruedas del suelo en
caso de que el conductor efectúe
maniobras extremas como al evitar
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