Fiat 500L 2018 Manual De Empleo Y Cuidado página 89

superar las pruebas de impacto según
el estándar de seguridad Fiat.
El flujo del metano, que sale de las
bombonas, está dirigido por una
electroválvula que sólo se abre durante
el funcionamiento con metano.
El grupo electroválvula incluye las
protecciones por exceso de flujo (si
se rompe el sistema de alta presión,
se limita el flujo de metano a valores
que no resultan peligrosos), por
temperatura excesiva (pastilla fusible
que al incrementarse la temperatura
por encima de los 110 ℃ permite el
escape de metano) y un dispositivo
calibrado de presión que, si se
incrementara la presión a más de 300
bar, actuaría asegurando el escape de
metano de manera controlada y lo más
rápidamente posible.
La electroválvula está conectadas al
sistema de bloqueo de combustible
"Fire Protection System".
Seguridad activa
El vehículo tiene las mismas
características de seguridad activa que
las demás versiones.
ATENCIÓN
42) El vehículo está equipado con un
sistema de metano a alta presión,
diseñado para funcionar a 200 bar
nominales. Forzar el sistema con presiones
más elevadas es peligroso. Al remolcar
o levantar el vehículo, para evitar dañar
las piezas del sistema de metano, es
necesario seguir las instrucciones que
figuran en el apartado "Remolque del
vehículo". En caso de avería en el sistema
de metano acudir únicamente a la
Red de Asistencia Fiat. No modificar
la configuración ni los componentes
del sistema de metano; éstos han
sido diseñados exclusivamente para
este vehículo. La utilización de otros
componentes o materiales puede
provocar funcionamientos anómalos y
reducir la seguridad.
43) En caso de pintado en horno del
vehículo, la Red de Asistencia Fiat deberá
desmontar las bombonas del vehículo
y luego volver a montarlas. Aunque el
sistema de metano cuenta con numerosos
dispositivos de seguridad, se recomienda
cerrar las llaves manuales de cada
bombona cuando el vehículo no vaya a
usarse durante un período prolongado,
se transporte sobre otros vehículos o se
mueva en circunstancias de emergencia
por averías o accidentes.
44) No conmutar entre los dos modos
de funcionamiento durante la fase de
arranque del motor.
45) En caso de notar olor a gas, pasar
del funcionamiento con metano al
funcionamiento con gasolina y acudir
inmediatamente a la Red de Asistencia Fiat
para realizar los controles necesarios para
excluir defectos del sistema.
ADVERTENCIA
23) Si durante el funcionamiento con
metano, éste se agotara, se produce la
conmutación automática a gasolina y en la
pantalla se apagan todas las marcas cerca
de las letras CNG. Esta visualización se
mantiene hasta el nuevo repostado de
metano.
24) Independientemente del tipo de
alimentación utilizada por última vez,
en el siguiente arranque, después de la
fase inicial con gasolina, se produce la
conmutación automática al funcionamiento
con metano.
25) Cuando se activa la conmutación de
gasolina a metano, como en el arranque
del motor, se oye un ruido metálico
procedente de las válvulas que ponen a
presión el circuito. Por las lógicas de
conmutación descritas anteriormente, es
completamente normal que exista un
retardo entre el repiqueteo de la válvula y
el apagado del testigo verde .
26) En determinadas condiciones de
uso, como arranque y funcionamiento a
temperatura ambiente baja, el sistema
puede conmutar temporalmente al
funcionamiento con gasolina, sin indicar
que se ha producido la conmutación.
En caso de nivel reducido de metano
en el depósito o de solicitud de
prestaciones elevadas (p. ej., durante los
adelantamientos, vehículo muy cargado,
al subir pendientes pronunciadas) el
sistema puede conmutar automáticamente
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