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En función del equipamiento, el ESC se puede co-
nectar en un modo deportivo o desconectar por
completo
pág. 187.
→
Regulación antipatinaje en aceleración (ASR)
El ASR reduce la fuerza motriz en las ruedas que
patinan y adapta dicha fuerza a las condiciones
de la calzada
pág. 188. Mediante el ASR se fa-
→
cilita el arranque, la aceleración y la subida de
pendientes.
En función del equipamiento, el ASR se puede
desconectar en casos excepcionales
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
El ABS puede impedir que las ruedas se bloqueen
al frenar hasta poco antes de que el vehículo se
detenga y ayuda al conductor a mantener el con-
trol sobre la dirección y el vehículo
Asistente de frenada (BAS)
El BAS puede ayudar a reducir la distancia de fre-
nado. El BAS aumenta la presión que ejerce el
conductor cuando pisa el pedal del freno rápida-
mente en situaciones de emergencia.
Al reducir la presión sobre el pedal del freno, el
BAS desconecta el servofreno.
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS y
XDS)
El EDS frena automáticamente las ruedas que pa-
tinan y transmite la fuerza motriz a las demás
ruedas motrices.
Para que el freno no se caliente excesivamente,
el EDS se desconecta automáticamente en caso
de solicitación extrema. El EDS se vuelve a co-
nectar automáticamente en cuanto el freno se
enfría.
El XDS mejora la tracción para mantener el vehí-
culo en su carril.
Freno multicolisión
En caso de colisión, el freno multicolisión puede
ayudar al conductor, mediante una frenada pro-
vocada automáticamente, a reducir el riesgo de
derrape y de que se produzcan otras colisiones
durante el accidente.
El freno multicolisión solo funciona en caso de
colisiones que hayan sido detectadas como tales
por la unidad de control del airbag.
El vehículo se frena automáticamente siempre y
cuando los sistemas necesarios no sufran daños
en la colisión y sigan operativos.
186
Manual de instrucciones
En los siguientes casos no tiene lugar la frenada
automática al producirse la colisión:
– Si el conductor pisa el pedal del acelerador.
– Si la presión de frenado ejercida sobre el pedal
del freno es mayor que la aplicada por el siste-
ma.
ADVERTENCIA
La tecnología inteligente de los sistemas de
asistencia a la frenada no puede salvar los lími-
tes impuestos por las leyes físicas y únicamente
pág. 187.
→
funciona dentro de los límites de los sistemas.
Circular a gran velocidad por calzadas heladas,
resbaladizas o mojadas puede causar la pérdida
del control del vehículo y que el conductor y
sus acompañantes sufran lesiones graves.
● Adapte siempre la velocidad y el estilo de
pág. 188.
→
conducción a las condiciones de visibilidad,
climatológicas, de la calzada y del tráfico. No
permita que la mayor seguridad que propor-
cionan los sistemas de asistencia a la frenada
(ABS, BAS, EDS, ASR y ESC) le induzca a co-
rrer ningún riesgo que comprometa la segu-
ridad.
● Los sistemas de asistencia a la frenada no
pueden salvar los límites impuestos por las
leyes físicas. Las carreteras resbaladizas y
mojadas siguen siendo muy peligrosas aun-
que el vehículo vaya equipado con ESC y los
demás sistemas.
● Circular a gran velocidad por una calzada
mojada puede provocar que las ruedas pier-
dan el contacto con la calzada y se produzca
"aquaplaning". Si el vehículo pierde el con-
tacto con la calzada, no es posible frenarlo, ni
dirigirlo, ni controlarlo.
● Los sistemas de asistencia a la frenada no
pueden evitar un accidente si, p. ej., se circu-
la demasiado cerca de otros vehículos o de-
masiado rápido para la situación en cuestión.
● Aunque los sistemas de asistencia a la frena-
da son muy efectivos y ayudan al conductor
a controlar el vehículo en situaciones de
marcha difíciles, no hay que olvidar que la
estabilidad depende de la adherencia de los
neumáticos.
● Cuando acelere sobre una calzada resbaladi-
za, p. ej., a causa de hielo o nieve, hágalo con
precaución. Aunque el vehículo disponga de
sistemas de asistencia a la frenada, las rue-
das pueden patinar y esto puede provocar la
pérdida del control del vehículo.
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