Codigo De Diagnostico (Dtc) P0420; Inferior Eficiencia Del Catalizador - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

TACUMA
Descripción del circuito
Con el fin de controlar las emisiones de escape de hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx), un convertidor catalítico de
tres vías (TWC) se utiliza. El catalizador dentro del convertidor promueve una reacción química que oxida el HC y el CO presente en el gas de escape, su
conversión en vapor de agua y dióxido de carbono inocuo, sino que también reduce NOx, su conversión en nitrógeno. El catalizador también tiene la
capacidad de almacenar oxígeno.
El módulo de control del motor (ECM) tiene la capacidad de monitorear este proceso utilizando un sensor de oxígeno calentado 2 (HO2S2) situado en la
corriente de escape más allá de la TWC. El HO2S2 produce una señal de salida que indica la capacidad de almacenamiento de oxígeno del catalizador, lo
que a su vez indica la capacidad del catalizador para convertir las emisiones de escape eficaz. El ECM controla la eficiencia del catalizador, al permitir por
primera vez el catalizador se caliente, esperando por un período de estabilización, mientras que el motor está al ralentí, y luego agregar y extraer el
combustible, mientras que el control de la reacción de la HO2S2. Cuando el catalizador está funcionando correctamente, la respuesta a la HO2S2
combustible adicional es lento en comparación a la HO2S1. Cuando la respuesta HO2S2 es cercana a la de la HO2S1, la capacidad de almacenamiento
de oxígeno o la eficiencia del catalizador se considera que es malo, y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) se iluminarán.
Condiciones para ejecutar el DTC
Vehículo está en condición de bucle cerrado.
Temperatura del refrigerante del motor (ECT) es más alta que 75 ° C (167 ° F).
Flujo de masa de aire es de entre 25 y 70 kg / h.
La velocidad del motor está entre 1.760 rpm y 2.528 rpm.
La velocidad del vehículo es de entre 64 km / hy 80 kmh.
Desviación de flujo de aire es de menos de 7 kg / h.
Temperatura del catalizador es prevista entre 900 ° C (572 ° F) y 900 ° C (1652 ° F).
El motor está funcionando más de 900 segundos.
Ninguno de los DTC relacionados con HO2S, fallo de encendido, sensor de ECT, sensor CKP, CMP sensor, sensor MAT VSS, TP sensor, MITA,
EGR, corte de combustible, o puede existir comunicación.
Condiciones para el Ajuste del DTC
Filtrado HO2S2 valor de la señal es mayor que 24.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) se ilumina.
El ECM grabará las condiciones de funcionamiento en el momento de diagnóstico de la falla. La información se almacena en el Freeze Frame, y
expedientes de la falta buffers.
Un DTC historia se almacena.
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
El MIL se apaga al final de tres ciclos consecutivos de validación en el que el diagnóstico se ejecuta sin fallo.
Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento sin un fallo.
DTC (s) se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis.
Diagnóstico de sida
El catalizador de prueba pueden abortar debido a un cambio en la carga del motor. No cambie la carga del motor (es decir, A / C, ventilador de
refrigeración, el motor del calentador), mientras que una prueba de catalizador está en progreso.
Un problema intermitente puede ser causada por una mala conexión, se frota a través de aislamiento del cable, o un alambre que se rompe en el interior del
aislamiento.
Cualquier conjunto de circuitos, que se sospecha como causantes de la queja intermitente, se debe comprobar a fondo para las siguientes condiciones:
Terminales Backed-out
Apareamiento incorrecto
Cerraduras rotas
Inadecuadamente formada
Terminales dañados
Mala conexión del terminal a cable.
Paso
Lleve a cabo el sistema de diagnóstico Check.
1 ¿Se realiza la comprobación?
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SECCIÓN 1F

CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0420

INFERIOR eficiencia del catalizador

DTC P0420 - Baja eficiencia del catalizador
Acción Precio (s) Sí
-
Ir al paso 2
No
Vaya a "Verificación
del sistema de
diagnóstico"