Diagnóstico De Sida; Descripción De La Prueba - Daewoo Tacuma 2002 Manual Del Usuario

Descripción del circuito
El módulo de control del motor (ECM) tiene cuatro circuitos de controlador de inyección individuales, cada uno de los cuales controla un inyector. Cuando un
circuito controlador está conectado a tierra por el ECM, el inyector se activa. El ECM controla la corriente en cada circuito controlador. El ECM mide una
caída de tensión a través de una resistencia fija y lo controla. La tensión en cada conductor se supervisa para detectar un fallo. Si el voltaje no es lo que el
ECM espera para vigilar en el circuito, se establece un código de diagnóstico de problemas (DTC). Este DTC detecta un corto a tierra y / o un circuito
abierto y corto a las condiciones de la batería para impulsar las salidas de inyección del lado de baja.
Condiciones para el Ajuste del DTC
Controle la señal de realimentación culpa de FETS.
Motor está en modo de ejecución.
La velocidad del motor es mayor que 700 rpm.
Falla está presente durante más de 5 segundos.
Acción Tomada Cuando se pone el DTC
El ECM se encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) la primera vez que el fallo se ha detectado.
El ECM almacenará condiciones que estaban presentes cuando el DTC se establece como Freeze Frame, y en los datos de registros de fallo.
Condiciones para la Eliminación de la MIL / DTC
El ECM se apaga la MIL en el tercer ciclo consecutivo de viaje en los que el diagnóstico se ha ejecutado y el fallo ya no está presente.
Un DTC historia se borrará después de 40 ciclos de calentamiento consecutivos sin fallo.
DTC se puede eliminar mediante el uso de la herramienta de análisis Claro función Información.
Desconexión de la alimentación de la batería del ECM durante más de 10 segundos.
Diagnóstico de sida
Un circuito de control de inyector 4, que está abierto o en corto a tensión causará un DTC P0204 establecer. También hará que un fallo de encendido
debido a un inyector inoperante. Un fallo de encendido DTC también se debe establecer lo que indica qué inyector no funciona.
Ajustes de combustible a largo plazo ya corto plazo que son excesivamente altos o bajos son una buena indicación de que un inyector no funciona
correctamente. Consulte la sección "Prueba de Equilibrio del inyector de combustible" en esta sección para comprobar si hay mal funcionamiento de los
inyectores.
La resistencia del inyector probado en la conexión de ECM es ligeramente más que si probado directamente en el inyector, ya que incluye la resistencia de
los cables del mazo. El valor normal es de aproximadamente 13,5 Ω.
Descripción de la prueba
Número (s) a continuación se refieren al número de paso (s) en la tabla diagnóstica Diag.
1. El diagnóstico de a bordo (EOBD) Comprobación del sistema le pide al técnico para completar algunas comprobaciones básicas y guarde la imagen
congelada y la insuficiencia de datos en registros de la herramienta de análisis en su caso. Esto crea una copia electrónica de los datos obtenidos
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CODIGO DE DIAGNOSTICO (DTC) P0204
INYECTOR 4 CIRCUITO DE CONTROL