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5.
Al utilizar el vehículo en temperaturas frías, revise
el funcionamiento del ensamble de calentador y
termostato de la tapa de extremo, siguiendo los
pasos a continuación.
5.1
Energía eléctrica al secador: Con el inte-
rruptor de la ignición o de paro de mo-
tor en la posición de encendido (ON), uti-
lizando un voltímetro o una luz de prueba,
revise para ver si hay voltaje al ensamble
de calentador y termostato. Desenchufe el
conector eléctrico en el secador de aire,
y ponga los conductores de prueba en
cada una de las conexiones del conec-
tor hembra en el conductor de energía
del vehículo. Si no hay voltaje, revise para
ver si hay un fusible fundido, cables ro-
tos, o corrosión en el arnés de cableado
del vehículo. Revise para ver si existe una
buena senda de conexión a tierra.
5.2
Funcionamiento del ensamble de calenta-
dor y termostato: Sólo se puede efectuar
estas pruebas en temperaturas frías. Apa-
gue la ignición, y enfríe el ensamble de
calentador y termostato hasta menos de
40
F (4
C). Con un ohmímetro, revise la
resistencia entre las espigas eléctricas en
la mitad del conector para el secador de
aire. La resistencia debería ser entre 1.5 y
3.0 ohmios para el ensamble de calenta-
dor de 12 voltios, y entre 6.0 y 9.0 ohmios
para el ensamble de calentador de 24 vol-
tios.
NOTA: Algunos modelos del AD-9 pueden
indicar un valor de resistencia de 1.0 a 2.5
ohmios.
Caliente el ensamble de calentador y ter-
mostato hasta aproximadamente 90
(32
C) y vuelva a medir la resistencia.
La resistencia debería ser superior a 1000
ohmios. Si los valores de resistencia ob-
tenidos están dentro de los límites especi-
ficados, el ensamble de calentador y ter-
mostato está funcionando correctamente.
Si los valores de resistencia obtenidos no
están dentro de los límites especificados,
reemplace el ensamble de calentador y
termostato.
6.
Para AD-IS/DRM (módulo de depósito y secador),
observe los medidores de presión del vehículo
42/10
mientras la presión del sistema se acumula a par-
tir de cero. El valor en el medidor primario debe-
ría subir hasta alcanzar aproximadamente 109 ±5
psi (751 ±34 kPa), entonces nivelarse (o descen-
der un poco momentáneamente) al abrirse la se-
gunda válvula de protección de presión y suminis-
trar aire al segundo depósito. Cuando el valor in-
dicado en el medidor de presión secundario pasa
a través de aproximadamente 55 ±5 psi (379 ±34
kPa), y entonces a través de 85 ±5 psi (586 ±34
kPa), la presión debería nivelarse (o descender
un poco momentáneamente) al abrirse las ter-
cera y cuarta válvulas de protección de presión.
Finalmente, los medidores primario y secundario
deberían alcanzar su valor de presión máxima de
aproximadamente 130 ±5 psi (896 ±34 kPa). Si
el modelo AD-IS no funciona dentro de los inter-
valos de presión descritos anteriormente, vuelva
a revisar las presiones utilizando medidores que
usted sepa que son precisos. Si los valores per-
manecen fuera de los intervalos indicados ante-
riormente, reemplace el AD-IS.
No existen equipos para reparar las válvulas de
protección de presión.
No intente ajustar ni reparar las válvulas de pro-
tección de presión. Los ajustes incorrectos en las
válvulas de protección de presión pueden dar por
resultado la aplicación automática de los frenos de
resorte del vehículo sin advertencia previa. Esto
puede causar lesiones personales o daños mate-
riales.
42-11 Inspección de las líneas y
los acoples de los frenos
F
hidráulicos
Bloquee los neumáticos, libere los frenos de estacio-
namiento y efectúe una aplicación completa de los fre-
nos de servicio.
Reemplace cualquier componente dañado o con fu-
gas, y apriete cualquier acople flojo.
Manual de Mantenimiento Business Class M2, Junio 2002
ADVERTENCIA
Frenos
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