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A. Separación mínima de 3/8 de pulg. (9.5 mm).
1. Soporte delantero del muelle (núm. 1)
2. Pasador del ojo del muelle
3. Soporte trasero del muelle (núm. 2)
4. Extensión trasera (núm. 3)
Figura 6, Suspensión de muelle RTE sin carga
de seguridad 1/2–13, con arandelas endurecidas,
a una torsión de 85 lbf
3.
Inspeccione las hojas del muelle para ver si hay
grietas, rayas, desgaste o dobleces anormales.
La hoja principal (núm. 1) y la hoja envolvente
(núm. 2) del muelle, las dos hojas superiores del
muelle, se pueden reemplazar individualmente.
Si el vehículo está equipado con una suspensión
Hendrickson serie RTE, las hojas de muelle
números 1, 2 y 3 (las tres hojas superiores) se
pueden reemplazar individualmente. Si se daña
una hoja de muelle situada debajo de estas
hojas en un paquete, reemplace el ensamble
completo. Además, reemplace ambos ensambles
de muelle para asegurar una flexión uniforme de
los muelles.
Revisión de los bujes de las barras tensoras
en la suspensión Hendrickson
1.
Sin separar los brazos de torsión, intente mover
con la mano hacia arriba, abajo, adentro y afuera
cada uno de los extremos de las barras tensoras.
Si hay algún movimiento, reemplace el brazo de
torsión.
2.
Inspeccione los extremos de los bujes de goma.
Reemplace el brazo de torsión si hay separacio-
nes entre el buje de goma y el pasador o la ca-
misa de acero externa, si cualquier extremo del
buje entra en contacto con un perno de montaje
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ft (115 N
m).
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del pasador de la barra tensora, si hay grietas en
el buje o si parte del buje de goma sobresale del
diámetro exterior de la camisa externa del buje.
Inspección de la suspensión Chalmers
Bloquee los neumáticos delanteros para evitar que el
vehículo se mueva. Ponga la transmisión en neutro y
libere los frenos de resorte o de línea motriz, antes de
inspeccionar la suspensión trasera.
Lave a presión la suspensión trasera Chalmers, o
límpiela con un cepillo de cerdas duras antes de
efectuar una inspección visual.
1.
Inspeccione visualmente los bujes de goma para
ver si tienen grietas u otros daños.
Con las manos solamente, intente mover los
extremos de la barra de torsión, y revise para
ver si hay algún juego libre. Si se detecta juego
libre, reemplace el buje de extremo de la barra de
torsión. No utilice una barra de palanca con el fin
de revisar para ver si hay juego libre. El utilizar
una barra de palanca puede originar el reemplazo
prematuro del buje.
2.
Si está equipado con amortiguadores opcionales,
revise los bujes de los amortiguadores para ver
si están desgastados, rotos o dañados. Revise
también los cuerpos de los amortiguadores para
ver si están extremadamente oxidados, y revise
los amortiguadores para ver si tienen fugas de
fluido. Reemplace los amortiguadores si se en-
cuentra cualquiera de estas condiciones.
3.
Levante la parte trasera del vehículo y apoye el
chasis en torres de soporte para quitar la carga
de los componentes de la suspensión. Se ha le-
vantado suficientemente el vehículo cuando los
extremos de la viga ya no toquen las sillas. To-
das las torres de soporte deben tener suficiente
fuerza y rigidez como para sostener el vehículo
con seguridad. No trabaje en o alrededor de un
vehículo que esté apoyado solamente por un dis-
positivo de levantamiento.
Inspeccione visualmente el balancín para ver si
tiene grietas u otros daños. Si se encuentran
daños, reemplace el balancín.
Para el próximo paso, mantenga el vehículo sos-
tenido por las torres de soporte.
4.
Manipule el balancín de modo que se pueda
utilizar un micrómetro, un calibrador Vernier o
Manual de Mantenimiento Business Class M2, Junio 2002
Suspensión
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