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ADVERTENCIA
La capacidad del sistema ESC
nunca debe probarse de manera
irresponsable y peligrosa.
No colocar en riesgo la seguridad
del conductor y de otras personas.
ADVERTENCIA
Para el funcionamiento correcto
del sistema ESC, es indispensable que
los neumáticos sean de la misma
marca y del mismo tipo en todas las
ruedas.
Además de eso, es necesario que
esténen perfectas condiciones y, so-
bre todo, sean del tipo y el tamaño
prescritos.
ADVERTENCIA
Las prestaciones del sistema ESC
no deben inducir al conductor a
correr riesgos inútiles e injustificados.
El tipo de conducción debe adap-
tarse siempre a las condiciones del
firme de la carretera, a la visibilidad
y al tráfico. La responsabilidad de
la seguridad vial recae siempre en el
conductor.
SISTEMA DE MO-
NITOREO DE LA
PRESIÓN DE LOS
NEUMÁTICOS
iTPMS (Indirect Tyre Pressure Mo-
nitoring System) (si está equipado)
El vehículo puede estar equipado
con un sistema de control de presión
de neumáticos iTPMS (Sistema de
control indirecto de la presión de los
neumáticos).
Este sistema utiliza parte de la in-
formación disponible en la central de
frenos para verificar el estado de in-
flado de los neumáticos.
Este sistema tiene el único y ex-
clusivo propósito de evitar que el
conductor conduzca el vehículo en
largas distancias con los neumáticos
con presión de inflado diferente a la
condición existente en el momento
de la puesta a cero (reset), situación
que puede provocar un aumento del
consumo de combustible y emisión
de contaminantes. Aunque este sis-
tema puede informarle que uno o
más neumáticos están pinchados, no
excluye la responsabilidad del con-
ductor de comprobar la integridad y
el desgaste de los neumáticos (pre-
sencia de ampollas, cortes, objetos
extraños, etc.) antes de cada conduc-
ción.
El sistema requiere un período de
autoaprendizaje de las condiciones
de
los
neumáticos
damente 20 minutos) desde el
momento en que se realiza la
puesta a cero. Este procedimiento
depende del modo de conducción
E
(aproxima-
E-19
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