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Idiomas disponibles
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El eje del motor debe girarse a mano antes de hacer las condiciones eléctricas para
controlar si gira fácilmente.
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Se recomienda utilizar PTC (Passive Thermal Control-Thermistor) en los motores. Sin embargo, el
uso de estos depende del cliente. Si se utiliza PTC, los extremos de estos deben conectarse a la caja
de terminales del motor y luego deben conectarse al dispositivo de control de PTC en el panel de
control del motor.
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Los motores eléctricos deben estar protegidos contra sobrecargas mediante disyuntores y/o fusibles. Los
disyuntores y/o fusibles deben seleccionarse con respecto a los valores de plena carga que están escritos
en la placa de identificación del motor.
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Compare y controle los valores de voltaje, amperaje y frecuencia que se dan en la placa de identificación
del motor con los valores de línea.
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El esquema de conexión del motor se puede encontrar en la caja de terminales del motor o en el manual.
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Las conexiones eléctricas del motor deben realizarse de acuerdo con los reglamentos
eléctricos locales y la conexión a tierra debe realizarse obligatoriamente.
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La clase de protección del cuerpo del motor y las cajas del sistema de control en la bomba debe ser al
menos EN 60029 IP 22. Además de esto, la clase de protección del cuerpo del motor y los sistemas de
control en el grupo de la bomba debe determinarse de acuerdo con las condiciones operativas y
ambientales.
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Deben aplicarse las precauciones de seguridad que se determinan en las "Instrucciones de seguridad". Todas
las conexiones eléctricas deben desconectarse antes de comenzar cualquier trabajo.
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El tipo de conexión del motor cambia según la alimentación de red del motor y el tipo de conexión.
Los tipos de conexión necesarios de los puentes en la caja de terminales se muestran en Tabla 1 y
Esquema 1a-1b y 1c
Tipo de inicio
Directo
Y/ Δ Estrella Delta
Fuerza de motor
PN<4kW
Red eléctrica
3~400V
Conexión en Y (1b)
Imposible
tabla 1
13
Fuerza de motor
PN >4kW
Red eléctrica
3~400V
Conexión Δ (1a)
Retire los puentes (1c)
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