Ejes Direccionales; Componentes Y Suspensión; Barras Estabilizadoras; Acoplamientos Del Chasis - Iveco Trakker Manual De Instrucciones

2-38
MODIFICACIÓN DEL CHASIS
2.7.4

Ejes direccionales

Se podrán aplicar tanto en posición intermedia como posterior, siendo de tipo autodireccional o de dirección accionada. Debe-
rán ser realizados e instalados garantizando la seguridad necesaria al buen funcionamiento y la circulación. Los ejes autodireccionales
se equiparán con un dispositivo, accionado desde el puesto de conducción, apto para mantenerlos fijos durante las maniobras de
marcha atrás.
Para la aplicación de un eje fijo o directriz con mando neumático, obtenido mediante el dispositivo original de dirección del vehículo,
es necesaria la aprobación específica de IVECO en cuanto se refiere a las capacidades de resistencia de los componentes originales.
Con este fin, pueden ser necesarios los esquemas de la instalación suplementaria.
2.7.5 Componentes y suspensión
Deberá estar asegurada la calidad constructiva de todos los componentes (ejes, suspensiones, sistemas de frenos, instalaciones,
etc.) para garantizar la seguridad de marcha y el buen funcionamiento del vehículo.
Deberá prestarse particular atención al estudio y la realización de la suspensión, dada la importancia que la misma reviste para la
buena utilización y comportamiento del vehículo por carretera.
El tipo de suspensión podrá ser mecánica de ballesta, neumática con muelles de aire o mixto; su ejecución no deberá afectar negativa-
mente el comportamiento del vehículo y de sus órganos por lo que respecta a la estabilidad de marcha, el confort, el comportamiento
en curva ni el ángulo de trabajo de la transmisión (con los gálibos correspondientes en el caso de eje intermedio adicional).
Se prefiere la utilización de suspensiones de tipo compensado (especialmente en vehículos para empleo todo terreno), total o parcial,
con la finalidad de mantener constante la repartición de las cargas sobre dos ejes traseros y garantizar que los dos ejes estèn en
condición de reaccionar ante cargas estáticas y dinámicas previstas en sede de proyecto en origen y, además, proceder a las verifica-
ciones en las condiciones definidas por eventuales normativas (ej. desequilibrio ejes).
Si para el eje suplementario se realiza una suspensión propia e independiente de la del eje motor, se podrán adoptar en general
características de rigidez proporcionales a las de la suspensión posterior original con relación a las cargas estáticas realizadas para
los dos ejes.
2.7.6

Barras estabilizadoras

En caso de suspensiones neumáticas para el eje suplementario, en función de la solución adoptada, podrá ser necesario montar
una barra estabilizadora, en particular cuando se deba aplicar una superestructura con centro de gravedad alto.
Deben adoptarse medidas análogas para la estabilidad de suspensiones mixtas en ejes añadidos posteriormente, para su utilización
con volquetes respecto a los cuales hay que hacer referencia a lo indicado en el punto 3.4.
2.7.7

Acoplamientos del chasis

Los elementos de fijación del eje añadido al chasis deberán poder reaccionar directamente a todos los esfuerzos longitudinales
y transversales sin transmitirlos al eje motor.
En los puntos de aplicación de las fuerzas (soportes de los muelles, escuadras para muelles de aire, etc.) se montarán unos travesaños
idóneos o unos refuerzos del chasis adecuados.
Realizar una ortogonalidad correcta y una alineación del eje suplementario, respectivamente con el eje longitudinal del vehículo y
con el eje de las ruedas motrices; efectuar el control con los equipos específicos disponibles en el mercado.
Aplicación de un eje adicional
Base - Enero 2008
T Euro 4/5
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