Dispositivos De Control Electrónico De La Frenada; Toma De Aire Desde La Instalación - Iveco Trakker Manual De Instrucciones

T Euro 4/5
RAKKER
2.15.3 Dispositivos de control electrónico de la frenada
Para eventuales modificaciones en los circuitos eléctricos, consultar atentamente el capítulo 5.
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Al modificar el paso, se ha de mantener la posición original de los moduladores ABS respecto de los ejes de las ruedas posteriores.
Los cables eléctricos entre los sensores del eje posterior y la centralita de mando y entre la centralita y los moduladores, deberán
adaptarse utilizando nuevos cables o prolongaciones con conectores apropiados. Los tubos del freno situados antes de los modula-
dores tendrán que adaptarse de igual modo.
En las instalaciones en las que los dispositivos de regulación actúan solamente sobre el eje motor, mantener inalterable la posición
original del grupo de mando (sensor, centralita, modulador) con respecto al eje de las ruedas traseras.
En las aplicaciones de un eje adicional sobre vehículos con instalación ABS de categoría I (regulación sobre todas las ruedas), se
deberá prever para el eje adicional una regulación adecuada de la fuerza de frenada. Como hay varios tipos de ejes disponibles en
el mercado, con soluciones diferentes respecto a suspensiones, frenos, etc., no es posible proporcionar indicaciones válidas de tipo
general. Por tanto, la solución a adoptar se deberá valorar caso por caso, consultando a IVECO y al proveedor del dispositivo ABS.
2.15.4 Toma de aire desde la instalación
En los vehículos con sistema de frenos neumático es posible tomar pequeñas cantidades de aire del depósito de aire en el circuito
auxiliar. La toma del aire debe ser solo a través de una válvula de reflujo que sea capaz de evitar la bajada de la presión del depósito
por debajo de 8,5 bar en el circuito del freno de servicio y en el circuito auxiliar.
La toma del aire debe ser directamente detrás de la válvula de protección de cuatro circuitos (salida 24) del circuito de frenos.
En la serie Trakker la toma del aire puede ser directamente sobre la placa de válvulas en la conexión 5, en el caso de que no esté
ya ocupada. (Ver foto 2.26).
Figura 2.26
Si son necesarias mayores cantidades de aire, hay que montar un depósito de aire suplementario. En este caso habrá que controlar
que el compresor de aire estándar sea capaz de llenar el depósito del sistema de frenado en los tiempos prescritos.
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MODIFICACIÓN DEL CHASIS
Intervenciones en el sistema de frenado
Base - Enero 2008