Descripción Del Sistema; Funcionamiento General - Honda odyssey 2002 Manual De Instrucciones

Transmisión Automática
Descripción del Sistema

Funcionamiento General

La transmisión automática es la combinación de un convertidor de torque de tres elementos y una unidad de triple-eje controlada
electrónicamente, que provee 5 acelerador al frente y 1 en reversa. Toda la unidad está colocada en línea con el motor.
Convertidor de Torque, Engranajes y Embragues
El convertidor de torque consiste de una bomba, una turbina y un ensamble del conjunto, en una sola unidad. Estos están conectados al
cigüeñal del motor, de modo que giren juntos cuando gira el motor. Alrededor de la parte exterior del convertidor de torque hay una corona
dentada que engrana con el piñón del arrancador, cuando el motor se está encendiendo. El ensamble completo del convertidor de torque
sirve como un volante, transmitiendo potencia al eje principal de la transmisión. La transmisión tiene tres ejes paralelos: el eje principal, el
contraeje y el eje secundario. El eje principal está en línea con el cigüeñal del motor. El eje principal incluye los embragues de 4ta y 5ta, y
engranajes para 3ra, 4ta, 5ta y reversa (el engranaje de reversa está integrado al engranaje de 5ta). El contraeje incluye los engranajes
de la transmisión final (a las ruedas), 1ra, 4ta, 5ta, reversa, 2da, park y 3ra (el engranaje de transmisión final está integrado al contraeje). El
eje secundario incluye los embragues de 1ra, 1ra de sostenimiento y 2da, y engranajes para 1ra, 2da y primario. El engranaje de
5ta del contraeje y el engranaje de reversa del contraeje, pueden estar acoplados en el centro del contraeje, suministrando engranaje de 5ta
o reversa, dependiendo del sentido en que se mueva el selector. Los engranajes del eje principal y del eje secundario están constantemente
engranados con los del contraeje. Cuando ciertas combinaciones de engranajes de la transmisión son engranadas por los embragues, se
transmite potencia desde el eje principal y el eje secundario al contraeje, para proveer las posiciones D, D
Control Electrónico
El sistema de control electrónico consiste de un módulo de control del tren motriz (PCM), sensores y siete válvulas solenoides. El cambio
y bloqueo son controlados electrónicamente, para lograr un manejo confortable bajo cualquier condición. El PCM está ubicado debajo del
tablero, abajo del panel frontal inferior detrás de la consola central.
Control Hidráulico
Las cajas de válvulas incluyen la c aja de válvulas principal, la caja de válvulas reguladora, la caja del servo y la caja del acumulador. Están
atornilladas a la caja del convertidor de torque. La caja de válvulas principal contiene la válvula de desplazamiento, la válvula moduladora,
la válvula C de cambios, la válvula D de cambios, la válvula de sobremarcha, la válvula de control del servo, la válvula de retención del
convertidor de torque, la válvula CPC de reversa, la válvula de cambio de bloqueo, la válvula de descarga, la válvula de retención del
enfriador y los engranajes de la bomba del ATF. La caja de válvulas reguladora contiene la válvula del servo, la válvula A de cambios,
la válvula B de cambios y las válvulas CPC A y B. La caja del acumulador superior contiene la válvula E de cambios, la válvula CPC C, el
émbolo del acumulador de 1ra-de sostenimiento, el émbolo del acumulador de 4ta y el émbolo del acumulador de 5ta. La caja del
acumulador contiene los acumuladores de 1ra y 2da, y la válvula de retención de lubricación. Fluido procedente del regulador pasa a
través de la válvula de desplazamiento hacia varias válvulas de control. Los embragues de 1ra, 1ra-de sostenimiento, 3ra, 4ta y 5ta
reciben fluido de sus respectivos tubos de alimentación y el embrague de 2da recibe fluido desde el circuito hidráulico interno.
Mecanismo de Control de Cambios
El PCM controla las válvulas solenoides A, B y C de cambios, y las válvulas solenoides A y B de control de presión del embrague de la A/T,
además recibe señales de información provenientes de diferentes sensores e interruptores ubicados por todo el vehículo. Las válvulas
solenoides de cambios, modifican las posiciones de las válvulas de cambios, para conmutar el puerto y enviar presión hidráulica al
embrague. Las válvulas solenoides A y B de control de presión del embrague de la A/T, controlan a las válvulas CPC A y B, para cambiar
suavemente entre un engranaje inferior y un engranaje superior. Esto presuriza un conducto hacia uno de los embragues, engranando el
embrague y su engranaje correspondiente.
Mecanismo de Bloqueo
En la posición D (3ra, 4ta y 5ta), y en la posición D
torque a través de los conductos de fluido, ocasionando que el émbolo de bloqueo se sostenga contra la cubierta del convertidor de torque.
Mientras esto sucede, el eje principal rota a la misma velocidad que el cigüeñal del motor. Junto con el control hidráulico, el PCM optimiza
la sincronización del mecanismo de bloqueo. Cuando se activa la válvula solenoide del embrague del convertidor de torque, la presión del
modulador cambia para accionar el bloqueo a encendido o apagado. La válvula de control de bloqueo y la válvula de sincronización de
bloqueo, controlan el grado de bloqueo en concordancia con la válvula solenoide C de control de presión del embrague de la A/T. La
válvula solenoide de control del embrague del convertidor de torque está montada en la caja del convertidor de torque, y la válvula
solenoide C de control de la presión del embrague de la A/T está montado en la caja de la transmisión. Todas son controladas por el PCM.
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(3ra), el fluido presurizado es drenado desde la parte posterior del convertidor de
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, 2 , 1 y R.
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