RAM 1500 Manual Del Usuario página 107

¡PRECAUCIÓN! (Continuación)
transmisión en NEUTRO podría dañar gra-
vemente la transmisión. Para obtener más
información, consulte las secciones "Remol-
que recreativo", "Arranque y funcionamiento"
y "Remolque de un vehículo inhabilitado" en
"Qué hacer en caso de emergencia".
MARCHA (D)
Se debe usar este rango para la mayoría de las
condiciones de conducción en la ciudad y ca-
rretera. Ofrece los cambios de aceleración y
desaceleración más suaves y el mejor rendi-
miento de combustible. La transmisión sube la
velocidad automáticamente a través de la pri-
mera, segunda y tercera velocidad que son de
marcha corta, cuarta velocidad que es de mar-
cha directa y quinta y sexta velocidad que son
de sobremarcha. La posición MARCHA brinda
las características óptimas de conducción en
todas las condiciones habituales de operación.
Cuando hay un cambio frecuente en las posi-
ciones de la transmisión (como cuando el
vehículo trabaja en condiciones de carga pe-
sada, en terreno montañoso, se desplaza con-
tra fuertes vientos o arrastra un remolque pe-
sado), use el control de cambios del selector
electrónico de distancias (ERS) (consulte "Fun-
cionamiento del selector electrónico de distan-
cias (ERS)" en esta sección) para seleccionar
un rango de velocidad más bajo. En estas
condiciones, aplicar un rango de velocidad más
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bajo mejora el rendimiento y extiende la vida útil
de la transmisión, disminuyendo la cantidad
excesiva de cambios y la acumulación de calor.
Si la temperatura de la transmisión excede los
límites normales de funcionamiento, el control
del tren motriz modificará el programa de cam-
bios de la transmisión y aumentará el rango del
enganche del embrague del convertidor de par.
Esto se hace para prevenir daños a la transmi-
sión debido a sobrecalentamiento.
Si la transmisión se vuelve extremadamente
caliente o está en peligro de sobrecalentarse,
es posible que se encienda la "Luz de adverten-
cia de temperatura de la transmisión" y es
posible que la transmisión funcione de forma
diferente hasta que se enfríe.
NOTA:
Tenga precaución cuando opere un vehículo
con mucha carga a velocidades bajas (como un
remolque en una pendiente empinada o en
tráfico intermitente) durante clima caluroso. En
estas condiciones, el deslizamiento del conver-
tidor de par puede imponer una carga significa-
tiva de calor adicional en el sistema de refrige-
ración. Bajar los cambios de la transmisión
hacia la marcha más baja posible (cuando se
sube una pendiente) o cambiar a NEUTRO
(cuando se está detenido en tráfico pesado)
puede ayudar a reducir esta generación exce-
siva de calor.
En bajas temperaturas, se puede modificar el
funcionamiento de la transmisión, según la tem-
peratura del motor y la transmisión, así como la
velocidad del vehículo. Esta función mejora el
tiempo de calentamiento del motor y la transmi-
sión para alcanzar la eficiencia máxima. El
acoplamiento del embrague del convertidor de
par y de la velocidad sobremarcha superior
permanecen inhibidos hasta que el líquido de la
transmisión se calienta (consulte la "Nota" en
"Embrague del convertidor de par" en esta
sección). Durante temperaturas demasiado
frías (-27 °C (-16 °F) o menos), la operación
podría limitarse al primer rango y al directo, por
un breve lapso. El funcionamiento normal se
restablecerá una vez que la temperatura de la
transmisión se haya elevado a un nivel acepta-
ble.
Modo de funcionamiento de emergencia de
la transmisión
El funcionamiento de la transmisión se monito-
rea electrónicamente para detectar condiciones
anormales. Si se detecta alguna condición que
pudiera dañar la transmisión, se activa el modo
de funcionamiento de emergencia de la trans-
misión. En este modo, la transmisión perma-
nece en la cuarta marcha sin importar si se
selecciona una marcha de avance. Las posicio-
nes ESTACIONAMIENTO, REVERSA y NEU-
TRO continúan funcionando. Es posible que se
encienda la luz indicadora de mal funciona-
miento (MIL). El modo de funcionamiento de