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TRANSMISIÓN HÍBRIDA (REDUCCIÓN EN DOS ETAPAS)
Marcha corta (par motor elevado)
Marcha larga
Velocidad del vehículo
control hidráulico, incorporada en la perfecta transmisión de variador continuo de
velocidad controlada electrónicamente (E-CVT) del nuevo sedán de lujo, cambia
ACELERACIÓN FRENTE A EMISIONES DE CO
2
275
competidores V8
250
225
competidores
200
de 6 cilindros
GS 450h
175
5
5,5
6
6,5
7
7,5
8
Aceleración de 0 a 100 km/h (s)
24
automáticamente el engranaje entre los ajustes bajo y alto de relación de reducción
de la velocidad del motor para ofrecer una aceleración significativamente mejorada.
Al igual que el RX 400h, el GS 450h incluye la denominación "450", una cifra que
no indica la capacidad cúbica del motor, sino que más bien se refiere a su capacidad
de ofrecer una potencia equiparable a la de un motor de gasolina V8 de 4,5 litros
convencional. El GS 450h acelerará fácilmente de 0 a 00 km/h en 5, 9 segundos, de
80 km/h a 20 km/h en 4,7 segundos y hasta una velocidad máxima de 250 km/h.
A la inversa, el GS 450h ofrece además un ahorro de combustible considerablemente
superior al de las berlinas deportivas similares, con unas cifras de 7, 9 l/00 km en el ciclo
combinado. Su consumo de combustible es similar al de los vehículos de segmentos
inferiores. Además, el nuevo Lexus ofrece un nivel de emisiones de CO
86 g/km, considerablemente inferior al de los turismos de lujo rivales con potencias de
EMISIONES
290
270
competidores V8
250
competidores motor
competidores motor
diesel de 6 cilindros
230
de gasolina de 6 cilindros
210
competidores motor
190
GS 450h
diesel de 4 cilindros
170
150
0
0,05
0,1
0,15
8,5
9
Emisiones de NO
(g/km)
x
PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA
"LEXUS HYBRID DRIVE"
A.
Motor de gasolina
B.
Unidad de control de potencia
C.
Batería de alta tensión
D.
Transmisión híbrida
de tan sólo
2
motor similares. Del mismo modo, presenta un nivel de emisiones de NO
alcanzado por otros vehículos del segmento.
0,2
0,25
Basándose en la experiencia del RX 400h, los ingenieros de Lexus, al reducir aún
más el peso y el volumen de la batería y la PCU, han logrado optimizar la tecnología
"Lexus Hybrid Drive" para ofrecer el primer sedán deportivo del mundo con transmisión
B
A
D
y HC jamás
trasera y motor frontal. Con este vehículo, Lexus ha demostrado que puede seguir
x
ofreciéndose la gran potencia de un sedán deportivo y tener en cuenta a la vez el
problema de la escasez de recursos. En lugar de recurrir a motores cada vez más
grandes y contaminantes para aumentar el rendimiento, Lexus ha tomado un camino
diferente más innovador.
C
25
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