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Suspensión neumática con estabilizadores activos, AVS y control de
la posición del vehículo
La suspensión neumática del LS 600h emplea nuevos resortes de goma que
funcionan junto con un Sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS). De
esta forma, se ofrece un control de la posición del vehículo para sincronizar
su balanceo e inclinación en los virajes y lograr así la máxima comodidad para
los pasajeros. El buque insignia híbrido de Lexus se beneficia además de los
estabilizadores activos para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas
y mejorar así las prestaciones dinámicas del LS 600h.
El sistema estabilizador activo ofrece un accionador ubicado en el centro
de las barras estabilizadoras delanteras y traseras. El accionador incluye un
motor sin escobillas de CC con un engranaje de reducción asociado, capaz
de aplicar un par motor en ambas secciones izquierda y derecha de la barra
estabilizadora. La ECU del sistema calcula la potencia de par de torsión
necesaria en función del ángulo de dirección alimentado por sensores y la
información sobre la velocidad del vehículo. La fuerza de torsión aplicada
en las barras estabilizadoras delantera y trasera controla el movimiento de
balanceo del vehículo, reduciendo el ángulo de balanceo de la carrocería
para mejorar la estabilidad, el rendimiento en los virajes y la agilidad a través
de una respuesta de dirección optimizada.
El Sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS) permite al conductor
ajustar las características de conducción del LS 600h con una opción de
tres ajustes de amortiguación activados mediante un interruptor situado
junto a la palanca de cambios: el modo "Normal", un nivel intermedio para
la conducción diaria, el modo "COMF", para una mayor comodidad en
carreteras más degradadas, y el modo "SPORT", que mejora el control de la
carrocería y proporciona una respuesta precisa de la dirección en los virajes.
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En ambos modos, el Sistema AVS ajusta automáticamente el rendimiento de
la suspensión en las cuatro ruedas de forma independiente, controlando los
datos de los numerosos sensores para optimizar continuamente la fuerza de
amortiguación de cada amortiguador a través de 9 pasos incrementales.
La selección del modo "SPORT" del Sistema AVS incrementa automáticamente
la diferencia de dureza entre los amortiguadores internos y externos en los
virajes en un 20% aproximadamente para reducir aún más el balanceo. De
forma simultánea, el sistema VGRS reduce automáticamente la relación
de cambio de dirección en un 0% aproximadamente, mientras que la
tecnología de Dirección Asistida Eléctrica (EPS) aumenta el par de dirección
asistida. Estas medidas se combinan para reducir al mínimo el balanceo de la
carrocería, mejorar la conducción del vehículo y optimizar la sensación del
volante para conseguir una auténtica conducción deportiva.
El Sistema de Suspensión Variable Activa incorpora una nueva lógica de control
de la fuerza de amortiguación y de la posición del vehículo para reducir al
mínimo la diferencia de fase entre los ángulos de inclinación y de balanceo de la
carrocería durante los virajes. Las investigaciones realizadas por los ingenieros
de Lexus han revelado que una gran diferencia de fase entre los ángulos de
inclinación y de balanceo puede incomodar a los pasajeros al aumentar la
percepción de balanceo de la carrocería del vehículo en los virajes.
La nueva lógica de control calcula los ángulos de inclinación y balanceo a
partir del valor del sensor en el peso suspendido, y obtiene un ángulo de
inclinación objetivo a partir del ángulo de balanceo resultante. A través de los
resortes neumáticos, el control de la posición del vehículo aplica un control
de realimentación para reducir al mínimo las diferencias entre el ángulo de
inclinación objetivo y el ángulo real, que, a su vez, minimiza la diferencia de
fase entre los ángulos de balanceo e inclinación. Esta sincronización de fase
da lugar a un balanceo suave y controlado en los virajes, con una respuesta
de dirección, una guiñada y un balanceo del vehículo adecuados, y una mejor
percepción de agarre de los neumáticos traseros.
SiSTEMA DE SEGUriDAD prEVEnTiVA Y AYUDA AL
cOnDUcTOr
Tal y como demuestran los múltiples y revolucionarios avances basados en
el principio de prevención de accidentes mediante la anticipación inteligente
que se incluyen en la nueva gama LS, Lexus ofrece ahora la tecnología en
seguridad preventiva más avanzada del mundo.
Sistema de Seguridad Pre-Colisión (PCS) Avanzado*
Como un paso más en el sistema ya ofrecido en los modelos IS y GS, este
Sistema de Seguridad Pre-Colisión mejorado ofrece la máxima asistencia al
conductor para la prevención de colisiones tanto de día como de noche. El
PCS Avanzado incorpora ahora cuatro primicias a nivel mundial: un Sistema
de Detección de Obstáculos Avanzado, un Sistema de Supervisión del
Conductor, un Sistema de Asistencia de Dirección de Emergencia y un Sistema
de Seguridad Pre-Colisión Trasero. Estos avances garantizan una óptima
reacción del vehículo en maniobras evasivas y reducen las consecuencias de
una posible colisión.
Sistema de Detección de Obstáculos Avanzado*
El Sistema de Detección de Obstáculos Avanzado combina la información
detectada por un radar de ondas milimétricas y por una cámara estéreo
de infrarrojos. El radar de ondas milimétricas, instalado en la parrilla del
LS 460, explora la carretera por la que se va a circular. La cámara estéreo está
constituida por dos lentes CCD de infrarrojos cercanos situadas a 350 mm
de la parte superior del parabrisas y transmite imágenes de vídeo digital. Los
proyectores de infrarrojos cercanos integrados en la función de haces de luz
altos de los faros ayudan a detectar de noche obstáculos situados fuera del
alcance de los faros de baja intensidad. El Sistema de Detección de Obstáculos
Avanzado, sujeto a las condiciones climatológicas, puede detectar una gran
variedad de obstáculos, incluidos, y por primera vez, peatones.
Sistema de Supervisión del Conductor*
El Sistema de Seguridad Pre-Colisión Avanzado de Lexus también ofrece el
primer Sistema de Supervisión del Conductor del mundo. Este sistema emplea
una cámara CCD, ubicada en la parte superior de la cubierta de la columna de
dirección y equipada con seis indicadores LED de infrarrojos cercanos integrados
para ofrecer el mismo nivel de detección tanto de día como de noche.
El Sistema de Supervisión del Conductor, el primero en utilizar un algoritmo
para detectar la posición de los rasgos faciales (ojos, nariz y boca) y en calcular
la anchura y la línea central de la cara, es capaz de controlar el movimiento de
la cabeza del conductor cuando éste mira de un lado a otro. Si el conductor
desvía la cabeza de la carretera y se detecta un obstáculo delante del LS, el
sistema activará automáticamente la señal acústica de aviso Pre-Colisión y
accionará ligeramente los frenos para alertarle de la situación. Si el conductor
no responde inmediatamente, el sistema PCS procederá a activar todas las
demás funciones Pre-Colisión posteriores.
Sistema de Asistencia de Dirección de Emergencia*
Gracias a la estrecha interacción entre el Sistema de Dirección con Relación
Variable (VGRS), el Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo
(VDIM) y el Sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS), el Sistema de
* Sistema no disponible en el mercado español
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