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Asistencia de Dirección de Emergencia mejora significativamente la respuesta
del vehículo ante un giro brusco del volante en un posible caso de colisión,
aumentando así las probabilidades de salvar el obstáculo.
Sistema de Seguridad Pre-Colisión Trasero*
Con el vehículo parado o en marcha, el Sistema de Seguridad Pre-colisión
Trasero emplea un sensor de radar de ondas milimétricas instalado en el
parachoques trasero para una exploración continua de la zona que rodea
la parte posterior del vehículo. Si el sistema determina que la colisión resulta
inevitable, activa automáticamente los reposacabezas delanteros inteligentes
pre-colisión que se mueven hacia delante y hacia arriba para proteger la
cabeza del ocupante en previsión de un impacto, lo cual reduce enormemente
el riesgo de sufrir lesiones en el cuello.
SiSTEMAS DE ASiSTEnciA AL cOnDUcTOr
Sistema de Control de Crucero Adaptable (ACC)
El Sistema de Control de Crucero Adaptable (ACC), disponible en los
modelos LS, GS y IS 250, ofrece modos para el control continuo de la
velocidad y el control de la distancia entre vehículos (activación posible
entre aproximadamente 45 km/h y 70 km/h). Mediante el uso de un sensor
de radar de ondas milimétricas, el sistema de control de la distancia entre
vehículos es capaz de distinguir entre los vehículos situados directamente
delante del Lexus y los que se encuentran en un carril adyacente. Se ajusta
automáticamente a la velocidad del vehículo situado delante y, cuando la
carretera queda despejada, acelera hasta alcanzar la velocidad de crucero
seleccionada.
* Sistema no disponible en el mercado español
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Sistema de Ayuda para Evitar Cambios Involuntarios de Carril (LKA)*
El Sistema de Ayuda para Evitar Cambios Involuntarios de Carril (LKA)
se presenta por primera vez en el mercado europeo de vehículos de
lujo al incluirse en el Lexus LS 460. Este sistema, sujeto a las condiciones
climatológicas y de la carretera, controla las líneas blancas de la vía a través
de la cámara estéreo para determinar si el vehículo se está desviando de
un determinado carril y puede emitir una señal acústica de aviso y ofrecer
dirección asistida para ayudar al conductor a recuperar la posición correcta
en la carretera.
Activado por el conductor, el Sistema de Ayuda para Evitar Cambios
Involuntarios de Carril ofrece dos funciones, dependiendo de si el Sistema de
Control de Crucero Adaptable (ACC) del LS 460 se está utilizando o no en
ese momento.
Si el sistema ACC se encuentra inactivo, tan sólo se mostrará una función de
Advertencia de Salida de Carril (LDW). La función LDW, que se activa con una
anchura de carriles de 3 a 4 metros y a partir de aproximadamente 50 km/h,
detecta la posibilidad de que el vehículo se salga del carril con segundo de
antelación. Al detectar esta situación, la LDW solicita al conductor que vuelva
a su posición correcta dentro del carril mediante un sistema de advertencia
audiovisual y una función que ejerce una ligera fuerza de dirección correctiva.
Durante el funcionamiento del sistema ACC, el LKA ofrece además una
función de Permanencia en el Carril (LK). La función LK se activa a velocidades
de aproximadamente 75-70 km/h y con una anchura de carriles de 3 a 4
metros.
La función LK ofrece un par de dirección únicamente para ayudar al conductor
con una respuesta de dirección más adecuada para volver a centrar el vehículo
dentro del carril; así pues, el conductor deberá seguir manteniendo un control
activo de la dirección en todo momento. El conductor puede anular el par
motor del sistema en cualquier momento con un esfuerzo de dirección similar
al que se requiere para cambiar de carril. Además, al controlar la dirección del
conductor en los virajes, la función de Permanencia en el Carril se desactivará
automáticamente si detecta una conducción manos libres.
MAXiMA cOMODiDAD: LS 600h L
El nuevo LS 600h L de larga distancia entre ejes mide 5, 5 m de longitud.
Con unos voladizos delanteros y traseros idénticos a los del Lexus LS 600h
estándar de 5,03 m de largo, los 20 mm adicionales aumentan la distancia
entre ejes del LS 600h L a 3,09 m, con el único y exclusivo fin de proporcionar
un espacio más amplio para las piernas en los asientos traseros y una mayor
comodidad.
La parte trasera del habitáculo de este vehículo híbrido buque insignia con
larga distancia entre ejes, que ofrece la inigualable y lujosa experiencia de viajar
en primera clase, está equipada con dos asientos reclinables, calefactados y
climatizados que incluyen una exclusiva función de masaje, el primer sistema
de aire acondicionado del mundo con sensor de temperatura corporal
y un sistema de entretenimiento para los asientos traseros que incorpora
un reproductor de DVD independiente y una pantalla a todo color de 9"
replegable que se instala en el techo. A estas prestaciones se añade el sistema
de cine en casa 5. de Mark Levinson
Reference Surround.
®
El refinamiento y rendimiento óptimos del revolucionario motor híbrido V8 se
combinan con los detalles de auténtico lujo de los asientos traseros del buque
insignia de Lexus con larga distancia entre ejes para proporcionar la experiencia
de conducción tecnológicamente más avanzada y sofisticada del mundo.
Sistema de climatización automática de varias zonas
Exclusivo de las versiones con larga distancia entre ejes del buque insignia
de Lexus, el sistema de climatización automática de varias zonas constituye
el sistema de climatización más avanzado del mundo, ya que incorpora
el primer sensor de temperatura corporal que se emplea en un sistema de
climatización.
El sistema de climatización automática de varias zonas utiliza un sensor de
infrarrojos instalado en el techo para calcular la temperatura de seis zonas
diferentes del habitáculo, incluida la temperatura corporal de cada uno de los
pasajeros. Además de tres sensores de temperatura de flujo de salida para las
diferentes zonas de temperatura (uno en la parte delantera, dos en la parte
trasera), dos sensores de conducto en la parte frontal, un sensor de temperatura
externa, dos sensores solares para los asientos delanteros y traseros y un sensor
de presión del aire, el sistema también incorpora sensores de evaporación
del habitáculo en la parte delantera y trasera. En función de la información
suministrada por estos dos sensores, el aire de entrada se refrigera según
su nivel de humedad y, a continuación, se seca y se calienta hasta alcanzar la
temperatura deseada. De esta forma, se evita la sensación de dolor de garganta
que pueden producir los sistemas de aire acondicionado tradicionales.
El cálculo de la temperatura corporal de cada ocupante permite al sistema
de climatización automática de varias zonas evaluar su comodidad térmica
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