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la relación de engrane y se obtiene una respuesta ligera y precisa del vehículo en los
virajes. A velocidades muy elevadas, la relación se encuentra en su punto más alto lo que
asegura una respuesta suave y la máxima estabilidad del vehículo. El VGRS se combina
a la perfección con el sistema VDIM con el fin de garantizar la respuesta de dirección
más rápida y adecuada bajo diversas condiciones de estabilidad del vehículo.
Sistema de Iluminación Frontal Activo Inteligente (IAFS)
El Sistema de Iluminación Frontal Activo Inteligente (I-AFS) hace girar los faros
de descarga de alta intensidad (HID) un máximo de 5 grados para una mejor
iluminación de las curvas cuando el conductor realiza virajes. Lexus es la única marca
del sector que ofrece el sistema I-AFS.
SEGUriDAD pASiVA
Todos los vehículos Lexus han sido fabricados expresamente para alcanzar la máxima
seguridad pasiva de su categoría. Los últimos modelos de Lexus no sólo han sido
concebidos para cumplir con la nueva legislación norteamericana sobre impactos traseros,
sino también para alcanzar la máxima clasificación de 5 estrellas en cuanto a la protección
de los pasajeros adultos en el intenso programa de pruebas de impactos de EuroNCAP.
Estructura de la carrocería
La carrocería sumamente rígida de todos los modelos Lexus, que refleja los rigurosos
estándares de compatibilidad de impactos entre vehículos exclusivos de la marca Lexus, ofrece
numerosos refuerzos estructurales para mejorar su seguridad frente a posibles colisiones.
En el modelo IS, por ejemplo, se instalan cajas de choque delanteras y traseras detrás
de ambos parachoques para reducir la deformación de la estructura en colisiones de
poca importancia, y una nueva caja de choque de sección octogonal en la barra lateral
delantera mejora la absorción de energía en la estructura del voladizo frontal más corto.
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La energía de deformación de la estructura es absorbida por los módulos delantero y
trasero, que están acoplados mediante tornillos para facilitar su retirada y reparación.
El LS 460, que refleja los rigurosos estándares de compatibilidad de impactos
entre vehículos exclusivos de la marca Lexus, ha sido desarrollado a partir de una
estructura de seguridad de compatibilidad avanzada de Lexus; una plataforma de
gran rigidez y completamente nueva con una sólida estructura de seguridad capaz
de absorber un alto grado de la energía en un impacto.
La cantidad de acero de alta resistencia utilizado en la carrocería se ha incrementado
para crear una estructura más ligera y de gran rigidez capaz de absorber una gran
cantidad de energía. Además, la estructura de absorción de energía delantera combina
una caja de choque de aluminio de 4 compartimentos con una barra de aluminio
inferior de 4 compartimentos que constituye una extensión de la barra de suspensión
delantera deformable. La ubicación cuidadosamente estudiada de las placas de
compartimentación dentro de la caja de choque principal y de la barra auxiliar optimiza
la distribución de la carga para garantizar una deformación uniforme de las estructuras
e incrementar la absorción de energía al reducir al mínimo la deformación de las
paredes de la caja de choque que normalmente se produce en una colisión.
Al actuar conjuntamente, la caja de choque principal y la barra inferior auxiliar no
sólo ofrecen la máxima protección a los ocupantes, sino que además, dotan al nuevo
LS 460 de una mayor compatibilidad de impactos con vehículos más pequeños y
con peatones. La carga del impacto se distribuye sobre una mayor superficie por lo
que la energía en los diversos casos de colisión se absorbe con mayor eficacia y se
reducen los daños ocasionados a la otra parte, mientras que la barra inferior evita
que el modelo buque insignia de Lexus quede montado encima de los vehículos más
pequeños y reduce además la posibilidad de que las piernas de un peatón queden
atrapadas debajo del vehículo.
En los modelos IS, GS y LS de última generación, se ha empleado por toda la estructura
una soldadura por láser de alta precisión que contribuye a una mayor precisión en la
fabricación y a un incremento de la rigidez de torsión necesaria para mejorar la reacción
y la respuesta de dirección, optimizar el control de la carrocería en los giros y reducir al
mínimo la transmisión de vibraciones cuando se circula por carreteras en mal estado.
Los montantes "B", que ofrecen una mejor protección contra impactos laterales, han
sido reforzados, al igual que los refuerzos de las puertas interiores, que también han sido
mejorados. Además, se ha reducido el espacio existente entre el panel de la puerta interior
y el montante "B". Esto transmite de una manera más eficaz la carga del impacto al refuerzo
de la línea del cinturón de la puerta, por lo que reduce la carga que recibe el montante en
caso de producirse una colisión frontal con desplazamiento.
Airbags
Todos los modelos Lexus están equipados de serie con una amplia gama de airbags. En
caso de producirse una colisión, el despliegue de los airbags delanteros se optimiza en
función de la fuerza del impacto, de la posición de los asientos y de si los cinturones de
seguridad se encuentran abrochados o no. Lexus es el único fabricante del mundo que
incluye de serie en toda la gama airbags para las rodillas en los asientos delanteros. Los
modelos Lexus IS, RX, GS y LS ofrecen amplios airbags laterales TAP (tórax, abdomen
y pelvis) en los asientos delanteros un 30% más grandes que los diseños anteriores, y los
airbags de Tipo cortina cubren el interior de los turismos y todocaminos en toda su longitud.
De los dos airbags delanteros de varias fases con Doble sistema de inflado (SRS) que se
ofrecen en los modelos IS y LS, el del pasajero cuenta con un diseño de doble cámara y
representa otra primicia de Lexus.
El airbag con doble cámara presenta una forma avanzada basada en el concepto de
soporte múltiple de Lexus. Una vez infladas, las dos cámaras crean una depresión en el
centro del airbag. Su forma protege eficazmente las zonas de la cara más sensibles como
la nariz y la boca, y permite que el impacto físico de la bolsa se disperse por otros muchos
puntos de contacto de la cabeza y los hombros.
Asientos WIL (disminución de lesiones en el cuello)
Aparte de los pretensores de los cinturones de seguridad, los limitadores de fuerza
de los asientos exteriores delanteros y traseros, la guía en los cinturones traseros para
proporcionar una mayor comodidad y el ajuste de cinturón para niños, Lexus incluye
además el concepto de asientos WIL (disminución de lesiones en el cuello) de segunda
generación. Este sistema revisado presenta una nueva estructura del respaldo y un nuevo
diseño del reposacabezas. El nuevo reposacabezas está diseñado para situarse lo más
cerca posible de la cabeza del pasajero durante una conducción normal, mientras que,
en caso de producirse un impacto trasero, la parte inferior del respaldo se desplaza hacia
atrás, cerrando así de forma eficaz el espacio existente entre la cabeza del ocupante y el
reposacabezas, y reduciendo considerablemente el riesgo de sufrir lesiones en el cuello a
causa de un movimiento brusco de la cabeza. Este diseño se incluye de serie en los últimos
modelos de Lexus.
ESTRUCTURA DE SEGURIDAD DE COMPATIBILIDAD AVANZADA DE LEXUS
Perfil de dos
compartimentos (acero)
Perfil de cuatro
Configuración
compartimentos
de la caja de
(aluminio)
choque doble
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