Tabla de contenido
Publicidad
Instalación eléctrica
5
Conexión del freno
5.16.4
Tensión de alimentación del freno
88
Instrucciones de funcionamiento – EDR..71 – 315, EDRN63 – 315
El tipo de desconexión se identifica en los esquemas de conexiones mediante un pic-
tograma.
¡ADVERTENCIA!
Activación retardada o apertura involuntaria del freno por motivo de una descone-
xión incorrecta.
Lesiones graves o fatales por, p. ej., la caída del elevador o por un funcionamiento
por inercia prolongado.
•
A la hora de planificar el proyecto, tenga en cuenta el tipo de desconexión que
se desee y particularmente el efecto en la distancia de deceleración a esperar.
•
Con los elevadores y aplicaciones similares a las de elevación, utilice únicamen-
te el corte en los circuitos de corriente continua y alterna, que es más rápido.
•
En caso de tener dudas de si su aplicación es similar a una aplicación de eleva-
ción, póngase en contacto con SEW‑EURODRIVE.
•
Asegúrese de que durante la puesta en marcha se realiza correctamente el tipo
de desconexión planificado (CA o CA-CC) independientemente del tipo de apli-
cación.
La tensión de alimentación del freno debe coincidir siempre con los datos de la placa
de características del motor. y se debe alimentar mediante el control del freno previsto
para ello.
La tolerancia del datos de la placa de características es de +/-5 % del valor nominal
indicado o del valor medio del rango de conexión indicado. Observe las desviaciones
propias del pedido.
Asegúrese de que la tensión de alimentación es suficientemente estable utilizando
secciones de cable y fuentes de alimentación suficientemente dimensionadas. Asegú-
rese de que la tensión de alimentación no se pierda al < 90 % del valor nominal du-
rante el proceso de conexión. La causa de ello puede ser una corriente de arranque
elevada, véase el capítulo "Corrientes de servicio" (→ 2 218).
En los accionamientos de una velocidad de la categoría 3D con control del freno en la
caja de bornas, que se operan directamente en la red (es decir, sin variador o disposi-
tivos de arranque suave), la tensión de alimentación del freno puede ser asumida
también por el cuadro de bornas del motor. Se deben observar las siguientes limita-
ciones:
•
La tensión nominal del freno debe coincidir o bien con la tensión nominal, o bien
con la tensión de línea del motor (observe la placa de características y el tipo de
conexión del motor)
•
En los elevadores o en las aplicaciones similares a las de elevación, se debe utili-
zar el control del freno BSR.. para la realización del corte en los circuitos de co-
rriente continua y alterna.
•
En las combinaciones con el control del freno BMP3.1 (BE60 – 122), la tensión de
alimentación mediante el cuadro de bornas no es admisible.
NOTA
En los motores de velocidad variable y motores accionados con arrancadores pro-
gresivos y dispositivos de arranque suave, n no está permitida en general la toma de
la tensión del freno desde el tablero de bornas del motor, ya que allí no está presen-
te ninguna tensión fija.
Publicidad
Tabla de contenido
