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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o hacia
afuera sobrepasando las condiciones correspondientes a la dirección en punto muerto, podría producirse
un tirón hacia cualquier lado en el timón o en la caña del mismo. Si el timón o la caña de éste no se sujeta
firme y continuamente al producirse el tirón, es posible que se pierda el control de la embarcación ya que
el fueraborda puede girar libremente. De ocurrir esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o
bien efectuar un viraje muy cerrado que, de resultar inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el
interior o fuera de la embarcación.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
La compensación hacia adentro o hacia abajo puede:
•
Hacer descender la proa.
•
Lo cual resulta en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva carga
pesada o su popa es muy pesada.
•
Mejorar, en términos generales, la conducción en aguas picadas.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en
embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un
punto en que la proa de éstas se comienza a hundir en el agua al planear. Esto puede producir
un giro inesperado en cualquier dirección (que se conoce como timoneo por la proa o timoneo
excesivo) cuando se trate de girar o al enfrentarse a una ola grande.
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. El motor fueraborda debe colocarse en un nivel
intermedio de compensación tan pronto como la embarcación comience a planear a fin de evitar que los
tripulantes salgan expulsados debido a un giro descontrolado de la embarcación. Si el fueraborda está
compensado de manera extrema hacia adentro o hacia abajo y existe un tirón en el timón o en la caña
del mismo, no se debe intentar hacer girar la embarcación mientras esté planeando.
•
En circunstancias muy esporádicas, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación
hacia adentro. Esto puede lograrse cambiando la posición del pasador de tope de la inclinación a
cualquier orificio de ajuste del soporte del peto de popa, si así se desea.
2.
La compensación hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar más la proa fuera del agua.
•
Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.
•
Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura
normal de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, causar cabeceo (rebote) o ventilación de la hélice.
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de
enfriamiento queda por encima de la superficie del agua.
PARA EFECTUAR LA INCLINACIÓN
Para inclinar el motor fueraborda, el motor debe apagarse y el interruptor de compensación/inclinación o el
interruptor auxiliar de inclinación debe colocarse en la posición superior. El fueraborda se inclinará hacia
arriba hasta que el interruptor se suelte o hasta que alcance la posición de inclinación máxima.
1.
Activar la palanca de soporte de la inclinación girándola hacia abajo.
2.
El motor fueraborda debe bajarse para apoyarlo sobre la palanca de soporte de basculación.
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