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OM5045
PRINCIPALES COMPONENTES Y DESCRIPCIÓN
Motor
El camión de volquete HD 1500-7 de Komatsu está
equipado con el motor diesel Komatsu SDA12V160.
Este motor cumple con las normas Tier 1.
Transmisión
La transmisión "Torqflow" es una transmisión de
engranajes centrales (planetarios) y embrague de
múltiples discos. La transmisión es accionada
hidráulicamente y con lubricación forzada para lograr
una óptima disipación térmica. Un convertidor de
torsión de tres elementos, etapa simple y dos fases
está montado al frente de la transmisión.
La transmisión TORQFLOW tiene capacidad para
siete marchas hacia adelante y una marcha hacia
atrás. El cambio automático está controlado por el
sistema de control electrónico de cambios con
embragues de modulación automática en todas las
marchas. Un sistema de traba formado por un
embrague de doble disco bañado en aceite es
activado en las marchas F1-F7 para aumentar el
ahorro de combustible.
MANDOS FINALES
El mando final está formado por un diferencial de
enchufe con mando planetario para la rueda.
Compartimento del Operador
La cabina del operador HD1500-7 ha sido diseñada
para comodidad máxima del operador y para permitir
una operación segura y eficiente del camión.
La cabina proporciona una visibilidad amplia, con
una ROPS/FOPS de cuatro columnas, y un
ambiente para el operador análogo avanzado. Esto
incluye lo siguiente: parabrisas polarizados y
ventana lateral de accionamiento eléctrico, interior
de lujo con asiento totalmente ajustable y con
soporte lumbar, un volante de dirección totalmente
ajustable/inclinable, controles de fácil acceso para el
operador, y un panel de instrumentos electrónico
que proporciona al operador de todos los circuitos de
operación del camión. Alarmas sonoras y luces
indicadoras alertan al operador sobre el mal
funcionamiento de los sistemas.
Major Components & Specifciations - Section 50
Dirección de Potencia
El camión HD1500-7 está equipado con un sistema
de dirección con mínimo esfuerzo. El sistema provee
de control de dirección positivo con mínimo esfuerzo
por parte del operador. Los acumuladores cargados
con
nitrógeno
proporcionan
potencia de emergencia si la presión de dirección
cae por debajo del mínimo establecido.
Sistema de Frenos
Al presionar el pedal del freno, u operando el
retardador, se accionan los frenos hidráulicos
delantero y trasero. Ambos frenos de servicio
delantero y trasero son enfriados por aceite, y frenos
de
disco
múltiple.
Estos
automáticamente cuando la velocidad del motor
excede las revoluciones de norma establecidas para
determinada posición de marcha. El sistema incluye
2 acumuladores cargados de nitrógeno para una
respuesta rápida. Los acumuladores proporcionan
frenado de emergencia en caso de que ocurra un
problema en el circuito primario del frenado.
Retardador
El operador puede aplicar manualmente tanto el
freno delantero como el trasero enfriado por aceite
de múltiples discos mediante el accionamiento del
sistema retardador. La palanca de control del
retardador está montada en la columna de la
dirección.
El sistema retardador también está equipado con un
Sistema de control de velocidad de retardo
automático
(ARSC).
automáticamente el retardador para mantener la
velocidad tal como fue iniciada por el operador. Para
más información sobre el sistema ARSC, refiérase a
la Sección 32, "Cabina y Controles del operador".
Suspensión
La suspensión de cada rueda es por cilindros hidro-
neumáticos para reducir los impactos La suspensión
le proporciona al operador un viaje confortable y
estabilidad a la máquina para un traslado seguro.
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automáticamente
frenos
se
activan
El
sistema
aplica
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