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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Inclinación y compensación por medios hidráulicos
SISTEMAS DE COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICAS
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite
que el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda presionando el interruptor de compensación. La
acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro o hacia
abajo. La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o
hacia arriba. El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en el rango
comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Éste es el rango usado cuando la embarcación funciona
sobre una superficie plana. El término "inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del
fueraborda más hacia arriba y hacia fuera del agua. Mientras el motor está apagado y con el interruptor de
encendido en posición activada, el fueraborda puede inclinarse para sacarlo del agua. A ralentí lento, el
fueraborda también puede inclinarse hacia arriba más allá del rango de compensación para poder utilizarlo,
por ejemplo, en aguas poco profundas.
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Rango de inclinación
c -
Rango de compensación
FUNCIONAMIENTO DE LA COMPENSACIÓN HIDRÁULICA
En la mayoría de las embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se utilizan alrededor del punto
intermedio del rango de compensación. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente compensar el fueraborda completamente hacia dentro o hacia fuera.
Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte
del operador, y esto implica que éste sea consciente de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más significativo es un tirón o torque que puede percibirse en el volante o en la manilla
del timón. Este torque en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de
la hélice no está paralelo a la superficie del agua.
El hecho de compensar el fueraborda más allá de lo correspondiente a la conducción en punto muerto
puede producir un tirón en el volante o en la manilla del timón y la pérdida del control de la embarcación.
Mantener el control de la embarcación si la compensación está más allá de la correspondiente a la
conducción en punto muerto.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
Compensar hacia dentro o hacia abajo puede:
spa
b
c
ADVERTENCIA
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