Ruido Anormal En El Grupo De Engranajes Conductores; Ruido Anormal En El Chasis; Manejo Y/O Estabilidad Insatisfactorios - Kawasaki KX250T6F 2006 Manual Del Usuario

17-14 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
Ruido en la válvula:
Holgura incorrecta en la válvula
Muelle de la válvula roto o débil
Cojinete del árbol de distribución o cara de
la leva desgastados
Empujador de la válvula desgastado
Otros ruidos:
Holgura excesiva en la cabeza o el pie de
la biela
Anillo del pistón desgastado, roto o atas-
cado
Obstrucción o daño del pistón
Pérdidas en la junta de la culata
Pérdidas del tubo escape en la conexión de
la culata
Desgaste excesivo del cigüeñal
Soportes del motor sueltos
Cojinete del cigüeñal desgastado
Problemas en tensor de la cadena del árbol
de levas
Cadena, rueda dentada y guía de la cadena
del árbol de distribución desgastadas
Engranaje primario desgastado o dañado
Resorte del descompresor roto
Volante del magneto suelto
Ruido anormal en el grupo de
engranajes conductores:
Ruido en el embrague:
Dedo de la caja del embrague y lengüeta
de la placa de fricción desgastados
Engranaje de la caja del embrague desgas-
tado
Virutas metálicas encasquilladas en los
dientes del engranaje de la caja del em-
brague
Ruido en la transmisión:
Cojinetes desgastados
Engranajes de la transmisión desgastados
o despostillados
Virutas metálicas encasquilladas en los
dientes del engranaje
Insuficiente aceite de motor o viscosidad
demasiado baja
El engranaje del trinquete de arranque no
desembraga correctamente del engra-
naje de arranque
Engranaje intermedio del eje de arranque
desgastado o despostillado
Ruido en la cadena de transmisión:
Cadena de transmisión mal ajustada
Cadena de transmisión desgastada
Rueda dentada del motor y/o trasera des-
gastada
Lubricación de la cadena de transmisión in-
suficiente
Rueda trasera mal alineada

Ruido anormal en el chasis:

Ruido en la horquilla delantera:
Aceite insuficiente o demasiado diluido
Muelle débil o roto
Presión de aire alta en la horquilla delantera
Ruido en el amortiguador mecánico
posterior:
Problema en el amortiguador mecánico
Muelle débil o roto
Ruido en el freno de disco:
Superficie de la pastilla vidriada
Disco alabeado
Problemas en el calibrador
Pastilla instalada incorrectamente
Cilindro principal dañado
Otros ruidos:
Soporte, tuerca, perno, etc. mal instalados
o apretados
Color del escape anormal:
Humos blancos:
Segmento de lubricación del pistón desgas-
tado
Cilindro desgastado
Retén de aceite de la válvula dañado
Guía de la válvula desgastada
Nivel del aceite del motor demasiado alto
Humo negro:
Elemento del filtro de aire atascado
Surtidor principal demasiado grande o
caído
Émbolo del estrangulador atascado en po-
sición abierta
Nivel demasiado alto en la taza del flotador
del carburador
Humo marrón:
Surtidor principal demasiado pequeño
Nivel demasiado bajo en la taza del flotador
del carburador
Conducto de filtro de aire suelto
Filtro de aire mal sellado o ausente
Manejo y/o estabilidad
insatisfactorios:
Manillar difícil de girar:
Colocación de cable, manguito o alambre
incorrecta
Tuerca de la barra de dirección demasiado
apretada
Cojinete de la barra de dirección dañado
Lubricación del cojinete de la barra de di-
rección inadecuada
Barra de dirección doblada
Presión del aire del neumático demasiado
baja
El manillar oscila o vibra en exceso:
Neumático desgastado