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cuando están fríos. La presión es siempre ma-
yor cuando los neumáticos están calientes. Por
ello, no deje salir nunca aire de un neumático
caliente para ajustar la presión de inflado.
– En caso de mucha carga, adapte correspon-
dientemente la presión de inflado de los neu-
máticos
.
4
– Después de adaptar la presión de inflado de los
neumáticos, enrosque siempre las caperuzas
en las válvulas y, dado el caso, tenga en cuenta
la información y las indicaciones relativas al
ajuste del sistema de control de los neumáti-
cos
pág. 294.
→
– Asegúrese de utilizar la presión de inflado de
los neumáticos prescrita por el fabricante del
vehículo y no la del fabricante de los neumáti-
cos. No exceda nunca la presión de inflado má-
xima que figura en el flanco del neumático.
La rueda de repuesto o la rueda de emergencia
ha de inflarse con la máxima presión de inflado
prevista para los neumáticos del vehículo
ADVERTENCIA
Una presión de inflado excesiva o insuficiente
puede provocar que el neumático pierda aire o
reviente de improviso durante la marcha. Esto
podría provocar accidentes graves y lesiones
mortales.
● Si la presión de inflado es demasiado baja, el
neumático podría calentarse tanto durante la
marcha que la banda de rodadura podría des-
prenderse y el neumático reventar.
● La velocidad excesiva o la sobrecarga del ve-
hículo pueden causar un calentamiento exce-
sivo y daños repentinos en los neumáticos,
que incluso podrían reventar o perder la ban-
da de rodadura, lo que podría provocar la
pérdida del control del vehículo.
● La presión de inflado insuficiente o excesiva
de los neumáticos reduce la vida útil de estos
y empeora el comportamiento de marcha del
vehículo.
● Compruebe la presión de inflado de los neu-
máticos con regularidad: como mínimo una
vez al mes y adicionalmente antes de cada
viaje largo.
● Adapte la presión de inflado de todos los
neumáticos a la carga del vehículo.
● No reduzca nunca el aumento de presión de
aire que presentan los neumáticos calientes.
AVISO
● Evite ladear el manómetro al colocarlo en el
vástago de la válvula. De lo contrario, la válvu-
la del neumático podría sufrir daños.
● Si falta la caperuza de la válvula, va montada
una caperuza no adecuada o la caperuza no es-
tá enroscada correctamente, la válvula del
neumático podría resultar dañada. Por ello,
utilice siempre caperuzas equivalentes a las
que vienen montadas de fábrica y circule siem-
pre con ellas completamente enroscadas.
Si la presión de inflado de los neumáticos es
demasiado baja, aumenta el consumo de
combustible.
Si el sistema de control de los neumáticos
advierte de que la presión de inflado de al
menos uno de los neumáticos es demasiado baja,
compruebe la presión con un manómetro que
funcione bien. La presión demasiado baja de un
.
neumático no se puede constatar solo a simple
5
vista. Tampoco en el caso de los neumáticos con
poco perfil.
Cuando compruebe las presiones de inflado
de los neumáticos, tenga en cuenta las par-
ticularidades del sistema de control de los neu-
máticos
pág. 294.
→
Profundidad del perfil e indicadores
de desgaste
Observe
na 298.
Fig. 218 Perfil del neumático: indicadores de des-
gaste.
al inicio del capítulo en la pági-
Llantas y neumáticos
303
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