Suministro Adecuado De Agua Cruda Al Intercambiador De Calor Del Motor; Suministro De Agua Cruda; Circuito De Refrigeración; Ciclo De Refrigeración - Clarke DP Serie Manual De Instrucciones

3.4.7 Suministro adecuado de agua cruda al
intercambiador de calor del motor

3.4.7.1 Suministro de agua cruda

La mayoría de los controladores de las bombas contra
incendios del motor diesel de Clarke se enfrían con el
intercambiador de calor y algunos motores también
tienen un enfriador de aire (CAC) que usa agua cruda
para enfriar el aire antes de entrar en el múltiple de
admisión. Si tiene un motor Clarke con radiador
enfriado, puede ignorar esta sección. Los
controladores de los motores diesel enfriados con el
intercambiador de calor, necesitan una fuente limpia
de agua presurizada del lado de descarga de la bomba
contra incendios para evitar que el motor se
sobrecaliente, al suministrar una cantidad mínima de
flujo de agua cruda.
3.4.7.2 Ciclo de refrigeración
NOTA: el motor puede incluir un ciclo de
refrigeración como característica opcional y no
la han evaluado los UL como parte de
controladores de bombas contra incendios
mostradas en UL.
Los ciclos de refrigeración Clarke están aprobados
por FM por cumplir con las condiciones de tamaño
estándares del 50% de filtros bloqueados en Y, 100
grados F (38 grados C) de temperatura del agua
cruda de entrada, presión de entrada de 80 psi y 10
psi disponibles en la salida del motor.
La Figura #26 muestra la disposición estándar NFPA
20 de la tubería en el ciclo para refrigeración. El
ciclo de refrigeración consta de un conducto de flujo
automático con una válvula solenoide de 12v ó 24v
(solo para aplicaciones de bombas HSC y ES) que
está energizada para abrirse en cualquier momento; el
motor se activa ya sea por medio del controlador de
la bomba contra incendios o desde el panel de
instrumentos del motor.
NOTA: Las aplicaciones de la bomba del tipo VT no
necesitan una válvula solenoide en el conducto de
flujo automático.
NOTA: Con el motor mecánico y el tablero de
control de alarmas, consulte la sección 3.5.5, la
válvula solenoide se abrirá en 15 segundos después
de que el motor se haya apagado y permanecerá
abierta durante 60 segundos. Esto permite que el
agua cruda fluya a través del intercambiador de
calor y reducir el aumento de inmersión de calor
causado en el motor.
El segundo conducto de flujo se llama el conducto de
derivación manual y se puede abrir en cualquier
momento si, por cualquier razón, el motor muestra
señales de sobrecalentamiento. Cada conducto tiene
dos (cuarto de giro) válvulas de cierre instaladas y la
posición normal de la válvula de cierre es para
mantener abierto el conducto de flujo automático y
dejarlo cerrado en el conducto de flujo de derivación
manual.
NOTA: si se presenta algún problema de
sobrecalentamiento del motor, especialmente si
existe una situación de emergencia, los dos
conductos de flujo se pueden abrir sin problemas.
Solamente un operador del salón de bombas puede
abrir el conducto de derivación manual.
Todas las válvulas de cierre están identificadas para
mostrar cuáles están abiertas normalmente (Conducto
de flujo automático) y cuáles están normalmente
cerradas (Conducto de flujo de derivación manual).
Las válvulas de cierre también se usan para aislar la
presión de agua en el evento de mantenimiento de los
reguladores de presión, los filtros y las válvulas
solenoides. Las válvulas de cierre de la línea de flujo
automático se suministran con manijas asegurables
para los ciclos de refrigeración que cumplan con los
requisitos de FM.
En cada conducto de flujo, también existe un
regulador de presión. Cada regulador de presión
protege la tubería con flujo descendente para que no
tenga exceso de presurización, la cual incluye los
tubos laterales de la carcasa del motor y el
intercambiador de calor de los tubos (y/o CAC) y
para controlar la velocidad de flujo del agua cruda.
Los reguladores de presión se establecen para limitar
la presión del flujo descendente hasta 60 psi (4 bar).
Existe un manómetro de 0-60 psi (0-4 bar) instalado
en la salida del ciclo de refrigeración y antes del
intercambiador de calor del motor (o CAC).
Los filtros en Y se usan para quitar los residuos del
suministro de agua cruda. Un filtro está en el
conducto de flujo automático y el otro en el conducto
de flujo de derivación manual.
Nota: consulte la sección 3.4.7.5 relacionada con el
mantenimiento del filtro.
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