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Después de la instalación del sistema convertidor, se
recomienda medir la carga total, con la llave en posición
de apagado, a la batería con un amperímetro calibrado
y sensible a los miliamperios
(mA). Realice esta prueba 10 minutos después de haber
apagado el contacto y con todas las puertas cerradas de
modo que el vehículo esté en modo de reposo.
NOTA: Si la carga con el contacto desconectado solo
desciende al valor inferior esperado después
de 30 minutos, se deberá probablemente a que
todavía queda activa una función, la cual es
controlada por el temporizador de la batería de
emergencia. Esto puede deberse a que alguna
puerta esté abierta, alguna luz de cortesía
encendida o que uno de los periféricos esté
conectado a una de las tomas de corriente.
4.4.9 Sistemas de batería sencilla y doble
Relé de desconexión de la batería (relé de división de carga) (si está equipado)
A
Alimentación del interruptor del encendido,
fusible KL30 — Fusible F3
B
Relé de desconexión de la batería
Alimentación del interruptor del encendido,
C
fusible KL30, Fusible
F2 (PFB)
D
Batería de arranque del vehículo
E
Batería auxiliar
F
Caja de prefusibles
G
Módulo de control de la carrocería (BCM)
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Fecha de publicación: 12/2021
Relé de desconexión de la batería (relé de división de carga)
Si se ha modificado, extraído o colocado con posterioridad
el sistema del BMS, pueden generarse los siguientes
DTC (códigos de avería) en relación con el BMS
• 0xD007 - 87: Pérdida de comunicación del BMS 1
• 0xD00F - 87: Pérdida de comunicación del BMS 2
• 0x91DB - 49: Fallo de hardware del BMS 1
• 0x93AE - 49: Fallo de hardware del BMS 2
1
Terminal 1 del relé — Alimentación de +12 V
(KL30)
2
Terminal 2 del relé — Conectado a masa (para
relé cerrado)
3
Terminal 3 del relé — Conectado a masa (para
relé abierto)
4
Terminal 4 del relé — Alimentación de +12 V
(KL30)
5
Salida del BCM — Terminal C3-13
6
Salida del BCM — Terminal C3-30
7
Salida del BCM — Terminal C4-65
FORD TRANSIT 2022
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