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Escalera de resistencias
Circuito de escalera de resistencias
Elemento
1
Al cable verde/blanco
2
Detener el motor
3
Encendido/apagado de RPM 1 o control variable "ralentí"
4
Encendido/apagado de RPM 2 o control variable "negativo (-)"
5
Encendido/apagado de RPM 3 o control variable "positivo (+)"
6
Control de RPM activado o Encendido/apagado de ralentí aumentado
El circuito de escalera de resistencias actúa como un
divisor potencial. El ECM tiene una tensión de referencia
interna de 5 voltios. La corriente pasa a través de una
resistencia interna de 320 ohmios (no mostrada arriba)
antes de pasar por la escalera de resistencias. En el ECM
hay también un (segundo) condensador interno de 220 nF
entre la resistencia de 320 ohmios y masa (no mostrado
arriba). Sirve para reducir los efectos de la EMC.
Con todos los interruptores abiertos, la resistencia total del
bucle verde/blanco es de, aproximadamente, 4310 ohmios;
esta se corresponde con un funcionamiento normal de
conducción (la condición anterior al corte del bucle).
Para garantizar un buen funcionamiento, se recomienda
para todos los interruptores que se elija una
especificación antirrebote del interruptor lo más próxima
a cero ms (milisegundos) posible.
Comenzando desde el lado derecho del diagrama,
cuando se cierra el interruptor de la llave, en el circuito
solo hay 2110 ohmios y el software del ECM lo reconoce
como la activación del modo de rpm establecido y
preparado para su funcionamiento (interruptor de la
llave cerrado = encendido, abierto = apagado). Se
recomienda disponer de un interruptor de llave en esta
posición por un par de razones:
•
Si la caja de control está situada en el vehículo de
manera externa, el requisito de una llave evita que
cualquier persona junto al automóvil pueda colocar
el vehículo en el modo de control de velocidad de
RPM con solo pulsar un botón.
96
Fecha de publicación: 12/2021
Descripción
•
Utilizar un interruptor de llave en el que la llave
pueda extraerse tanto en la posición de encendido
como en la de apagado puede ser una opción como
ayuda para el sistema antirrobo. Si el usuario utiliza
una llave para colocar el vehículo en el modo de
control de velocidad de RPM y después extrae la
llave, el vehículo no podrá salir fácilmente del modo
de control de velocidad de RPM. Si se pisa un pedal
mientras se está en el modo de 3 velocidades o en el
de velocidad variable, el motor del vehículo se calará
y por tanto no será sencillo robar el vehículo.
Si, mientras el vehículo está en el modo de 3 velocidades,
se pulsa cualquiera de los 3 interruptores intermedios
(con la función activada), la velocidad de RPM del motor
saltará al valor de RPM almacenado en la memoria (por
defecto 1100, 1600 o 2030 rpm) para las 3 posiciones de
los interruptores. Una segunda pulsación consecutiva
del mismo motor hará que se vuelva al ralentí normal.
Cuando el vehículo está en el modo de velocidad variable
los mismos 3 botones actúan como selectores de
aumento, disminución y vuelta a ralentí respectivamente.
El software del ECM responde al cambio de estado, por
tanto se recomienda que estos 3 interruptores intermedios
sean microrruptores con pulsadores sin retención. Cuando
se pasa de ralentí a unas RPM elevadas, la ejecución del
comando se producirá cuando se suelte el botón. Cuando
se vuelva a ralentí la ejecución del comando se producirá
cuando se pulse el botón.
FORD TRANSIT 2022
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