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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
NOTA: Si se produce un sobrecalentamiento y se está a la deriva, se debe parar el motor y dejar que se enfríe.
Normalmente esto concederá cierto tiempo adicional de funcionamiento a baja velocidad (ralentí) antes de que
el motor vuelva a empezar a calentarse excesivamente. Si el motor se hace funcionar estando recalentado, se
dañará.
Si sale un flujo continuo de agua del agujero indicador de la bomba de agua y el motor se sigue calentando
excesivamente, se debe consultar al concesionario. Si el motor se hace funcionar estando recalentado, se
dañará.
NIVEL BAJO DE ACEITE
El sistema de advertencia se activará si el nivel de aceite desciende por debajo del indicador visual de la cubierta
cuando el fueraborda esté en posición vertical. Aún existe una reserva de aceite para 30 minutos de
funcionamiento a máxima velocidad. Consultar:Combustible y aceite ‑ Llenado del sistema de inyección de
aceite.
Limitador de sobrevelocidad del motor
El motor fueraborda tiene un limitador de sobrevelocidad que limita las RPM máximas del motor. Esto lo
protegerá contra posibles daños mecánicos.
A continuación se enumeran algunas causas de sobrevelocidad:
•
Se ha instalado el motor fueraborda demasiado alto en el peto de popa.
•
El impulsor o la camisa interior de la bomba de propulsión de chorro están desgastados.
•
Ajuste incorrecto del espacio libre del impulsor de la bomba de propulsión a chorro.
•
Inclinación excesiva del motor fueraborda con respecto a la posición vertical.
•
Cavitación en el impulsor debido a aguas agitadas o a una obstrucción en el casco de la embarcación.
•
La toma de agua se encuentra obturada.
Cuando se activa el limitador de sobrevelocidad del motor, se reduce el voltaje del encendido para reducir
momentáneamente la velocidad del motor. La sobrevelocidad excesiva (más de 5700 RPM) producirá un corte
del flujo de combustible a los cilindros para evitar el funcionamiento por encima de este límite.
Inclinación y sistema hidráulicos
COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICOS
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación
hidráulica). Esto permite que el operador ajuste fácilmente la posición del motor fueraborda presionando el
interruptor de compensación. La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensar
hacia "dentro" o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensar
hacia "fuera" o hacia "arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en
el intervalo comprendido entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la
embarcación para planear. El término "inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del motor
fueraborda para sacarlo aún más de la superficie del agua. Mientras el motor está apagado, el fueraborda puede
inclinarse para sacarlo del agua. A baja velocidad, el fueraborda también puede inclinarse más allá del rango
de compensación, permitiendo, por ejemplo, utilizarlo en aguas poco profundas.
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