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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
a
b
c
a -
Ángulo excesivo (popa hacia abajo ‑ proa
elevada)
b -
Ángulo insuficiente (popa elevada ‑ proa
hacia abajo)
Se deben observar cuidadosamente las siguientes listas al ajustar el ángulo de funcionamiento del fueraborda.
Al ajustar el fueraborda cerca del peto de popa de la embarcación se puede:
•
Hacer descender la proa.
•
Obtener un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva carga pesada o su popa es
muy pesada.
•
Mejorar, en términos generales, la conducción en aguas picadas.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la derecha (en embarcaciones con
hélice de rotación normal a la derecha).
•
Hacerlo en exceso puede causar el descenso de la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en que
la proa de éstas se comienza a hundir en el agua al planear. Esto puede producir un giro inesperado en
cualquier dirección (que se conoce como timoneo por la proa o timoneo excesivo) cuando se trate de girar
o al enfrentarse a una ola grande.
Al ajustar el fueraborda lejos del peto de popa de la embarcación se puede:
•
Levantar la proa fuera del agua.
•
Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.
•
Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
•
Aumentar el torque de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura normal de
instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, causar cabeceo (rebote) o ventilación de la hélice.
Ajuste de la fricción del mango acelerador ‑ Modelos con caña del timón
Gire la tuerca de mariposa para fijar y mantener el acelerador a la velocidad deseada.
c -
Ángulo bien ajustado (proa ligeramente
elevada)
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