Lenze Global Drive 8200 vector Serie Manual De Instrucciones página 77

Show/Hide Bookmarks
Biblioteca de funciones
Configuración de los conjuntos
de parámetros
Importante
7-20
Código Ajuste PAR1
(activo en funcionamiento
normal)
C0013/ Tiempo de frenado requerido
C0105 para el freno AC
C0015 Valor adaptado al
accionamiento.
P . ej. punto de ángulo U/f =
50 Hz
C0016 Valor adaptado al
accionamiento.
p. ej. U = 5 %
min
C0988
Umbral de conmutación
Ajustar dependiendo de la tensión de red utilizada:
230 V, 400 V
440 V
460 V
480 V
500 V
l
El freno de motor AC sólo puede ser utilizado en el modo de funcionamiento "Control de característica U/f con
característica lineal" (C0014 = -2-).
l
¡El cambio del conjunto de parámetros a través de bornes, bus o PC no es posible en caso de C0988 > 0!
l
A mayor tensión de red, mayor tiempo se ha de ajustar para el tiempo de deceleración del freno AC en PAR1, para cumplir
con las condiciones mencionadas arriba. Por ello, con el freno de corriente continua (DCB), es posible alcanzar menores
tiempos de deceleración con tensión de red alta.
l
C0988 es igual en todos los conjuntos de parámetros.
BA8200VEC
Ajuste PAR2
(activo en funcionamiento con freno)
Tiempo de deceleración del accionamiento con
carga máxima de inercia sin que aparezca el
mensaje OU (sobretensión) durante la
deceleración.
Dependiendo de la potencia de accionamiento
hasta un mínimo de 25 % del valor de C0015 en
PAR1:
Ø
l
Regla empírica: 2,2 kW 50 %
l
Reducir el valor para potencias de
accionamiento menores, incrementarlo para
potencias mayores.
Dependiendo de la potencia de accionamiento
hasta 5 veces el valor de C0016 en PAR1:
Ø
l
Regla empírica: 2.2 kW Factor 3
l
Incrementar el factor para potencias de
accionamiento menores, reducirlo para
mayores.
Ø
112 %
Ø
123 %
Ø
129 %
Ø
134 %
Ø
140 %
ES 1.0
Comentarios
l
C0013 en el caso de frenado
en la rampa de consigna
principal
l
C0105 en el caso de frenado
en la rampa QSP
A través de ello, en PAR2 se
reduce la energía en el motor a
través de sobreexcitación.
A través de ello, en PAR2 se
reduce la energía en el motor a
través de sobreexcitación, incluso
en el rango de velocidad inferior.